Häufige Fehler beim Einbau der Schwungradschrauben bei Honda- und Acura-H2B-Umbauten

Kurze Antwort

Die vier Schwungradschrauben-Fehler, die die meisten Probleme beim H2B-Umbau verursachen, sind: Wiederverwendung von streckgrenzenorientierten oder überdehnten Schrauben, Schätzen des Drehmomentwerts anstatt der Werksvorgabe, trockener Einbau von Schrauben, wenn die Vorgabe Schmierung verlangt, sowie Überspringen der Gewinde- und Flanschvorbereitung. Beheben Sie diese vier Fehler, und die meisten Beschwerden über Vibrationen, Lösen und Kupplungsrütteln verschwinden.

Ein H2B-Umbau verlangt Ihrer Teileliste bereits einiges ab: ein B-Serien-Getriebe, einen H-Serien-Motorblock, die richtige Adapter- oder Konvertierungsschwungscheibe und eine Kupplung, die zur Stapelhöhe passt. Die Schwungradschrauben sind das Letzte, woran die meisten Bastler denken, und das Erste, was versagt, wenn etwas nicht stimmt.

Diese Anleitung beschreibt die häufigsten Fehler, die wir bei Honda- und Acura-H2B-Umbauten sehen, wie sich jeder Fehler vom Fahrersitz oder unter dem Auto anfühlt und wie man ihn behebt. Wenn Sie mitten im Einbau stecken oder ein Geräusch verfolgen, beginnen Sie mit dem Diagnoseblock und arbeiten Sie sich von dort aus weiter.

Fehler 1: Wiederverwendung bereits angezogener Schrauben

Schwungradschrauben sind drehmomentkritische Verbindungselemente. Viele originale Honda- und Acura-Schwungradschrauben sind so ausgelegt, dass sie sich beim Anziehen leicht dehnen, was sie in ihrer Klemmkraft hält. Nach einmaligem Gebrauch ist diese Dehnung aufgebraucht, und die Schraube hält bei erneuter Verwendung nicht mehr dieselbe Klemmkraft. Die Wiederverwendung ist einer der häufigsten Schwungradschraubenfehler bei jedem Umbau und äußert sich in Schrauben, die sich lockern, herausdrehen oder brechen.

Wenn Sie die Historie einer Schraube nicht bestätigen können, behandeln Sie sie als gebraucht. Bei einem H2B-Aufbau, bei dem Sie H-Serie Schwungradschrauben mit einem B-Serie Getriebe und einer Adapterplatte mischen, ist es noch einfacher, den Überblick zu verlieren, welche Schrauben woher stammen. Kaufen Sie einen neuen Satz, der für Ihre spezifische Schwungrad-Adapter-Kombination dimensioniert ist, anstatt aus einer Kaffeedose mit Ersatzteilen zu greifen.

• Markieren Sie jede Schraube beim Entfernen, damit Sie nie gebrauchte und neue Hardware verwechseln.
• Wenn eine Schraube Einschnürung, Gewindeschaden oder einen glänzenden Verschleißring aufweist, ersetzen Sie sie.
• Halten Sie den gesamten Satz zusammen; das Mischen von Marken oder Längen an einem Schwungrad führt zu ungleichmäßiger Klemmkraft.

Fehler 2: Drehmoment raten statt die Vorgabe zu verwenden

Das Drehmoment für die Schwungradschrauben von Honda ist keine Zahl, die man schätzen sollte. Zu wenig und das Schwungrad kann wandern und die Schrauben lösen sich; zu viel und die Schraube wird über ihren elastischen Bereich hinaus gedehnt oder das Gewinde der Kurbelwellenflansch wird beschädigt. Der korrekte Wert hängt von der Schraubengröße, dem Schwungradmaterial und davon ab, ob die Vorgabe eine Drehmoment-Dehnweg-Sequenz vorsieht. Bei einem H2B-Umbau kann das Schwungrad ein Umrüstteil sein, daher sollte das Drehmoment vom Schwungradhersteller stammen, nicht aus dem Gedächtnis.

Verwenden Sie einen kalibrierten Drehmomentschlüssel, keinen Knarre mit Gefühl. Wenn die Vorgabe eine Sequenz vorsieht, befolgen Sie sie. Wenn nach dem ersten Wert ein Drehwinkel gefordert ist, verwenden Sie eine Winkelmessung. Und wenn Sie in eine Aluminium-Adapterplatte schrauben, prüfen Sie, ob der Plattenlieferant einen anderen Wert als der Schwungradlieferant vorgibt.

• Schreiben Sie das Drehmoment auf ein Stück Klebeband und kleben Sie es vor dem Start auf das Getriebegehäuse.
• Überprüfen Sie das Drehmoment nach dem ersten Wärmezyklus; einige bauen eine zweite Prüfung beim ersten Ölwechsel ein.
• Jagen Sie niemals einer losen Schraube mit übermäßigem Drehmoment hinterher; finden Sie heraus, warum sie sich gelöst hat.

Fehler 3: Schrauben trocken montieren, wenn die Spezifikation Schmierung vorschreibt

Die Schmierung der Schwungradschrauben verändert das Verhältnis zwischen Drehmoment und Klemmkraft. Eine trockene und eine geschmierte Schraube, die mit dem gleichen Drehmoment angezogen werden, erzeugen nicht die gleiche Klemmkraft. Wenn die Werks- oder Schwungradspezifikation Motoröl oder ein bestimmtes Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter dem Schraubenkopf vorschreibt, verwenden Sie es. Wenn sie trocken vorschreibt, fügen Sie kein Öl hinzu, nur weil es sich glatter anfühlt.

Das größere Risiko ist Verunreinigung. Öl oder Fett auf der Reibfläche des Schwungrads oder auf der Kupplungsscheibe führt zu Rutschen und Rattern. Halten Sie die Schmierung nur auf den Gewinden und unter dem Kopf und wischen Sie die Reibfläche vor dem Aufsetzen der Kupplung mit einem sauberen, fusselfreien Tuch ab.

• Verwenden Sie das in der Spezifikation genannte Schmiermittel, nicht das, was gerade auf der Werkbank liegt.
• Tragen Sie eine kleine Menge auf die Gewinde und unter den Schraubenkopf auf, nicht auf den Schaft.
• Halten Sie die Reibfläche des Schwungrads vollständig trocken und sauber.

Fehler 4: Überspringen der Gewinde- und Flanschvorbereitung

Verschmutzte Kurbelflanschgewinde, Grate an den Schwungradschraubenlöchern oder eine nicht plane Schwungradfläche machen eine perfekte Drehmomentarbeit zunichte. Führen Sie einen Gewindeschneider (keinen Gewindebohrer) durch die Kurbelflanschgewinde, um alten Schraubensicherungslack und Schmutz zu entfernen. Prüfen Sie die Schwungradschraubenlöcher auf Grate und den Kurbelflansch auf erhabene Stellen, die verhindern würden, dass das Schwungrad plan aufliegt.

Bei einem H2B-Umbau ist dies noch wichtiger, da Sie oft ein Konvertierungsschwungrad, einen Adapter und ein Getriebe stapeln, die nicht zusammen entwickelt wurden. Jegliche Abweichung in der Stapelhöhe oder Schmutz zwischen den Oberflächen zeigt sich als Rundlaufabweichung, die der Fahrer als Vibration oder Kupplungsprobleme spürt.

• Gewinde mit einem Gewindeschneider reinigen und mit Druckluft ausblasen.
• Rundlauf des Schwungrads vor dem endgültigen Anziehen mit einer Messuhr prüfen.
• Verwenden Sie keinen Schraubensicherungslack, es sei denn, die Spezifikation verlangt ihn; manche Spezifikationen verlangen ihn, manche nicht.

Wann man aufhören und Hilfe holen sollte

Wenn Sie alle vier Fehler korrigiert haben und das Schwungrad dennoch kein Drehmoment hält, oder wenn Sie ein gerissenes Schwungrad, beschädigte Kurbelwellenflanschgewinde oder Anzeichen eines verbogenen Bolzens feststellen, stoppen Sie. Dies sind keine Montageprobleme, die Sie mit mehr Drehmoment oder neuer Hardware beheben können. Ein gerissenes Schwungrad oder ein beschädigter Kurbelwellenflansch muss vor dem Zusammenbau des Fahrzeugs von einem Maschinenschlosser oder Motorenbauer überprüft werden.

Gleiches gilt, wenn Sie das korrekte Drehmoment für Ihre spezifische Schwungrad-Adapter-Kombination nicht bestätigen können. Bei einer drehmomentkritischen Schraube zu raten, ist das Risiko für Ihre Kurbelwelle, Ihr Getriebe oder Ihre Sicherheit nicht wert. Kontaktieren Sie den Schwungradhersteller oder eine Werkstatt, die dieselbe H2B-Kombination durchgeführt hat.

• Stoppen Sie, wenn Sie Risse, Kaltverschweißungen oder ausgezogene Gewinde sehen.
• Stoppen Sie, wenn das Schwungrad nicht flach auf der Kurbelwellenflansch aufliegt.
• Stoppen Sie, wenn Sie kein vertrauenswürdiges Drehmoment-Spezifikation finden.

Schwungradschrauben-Diagnose: Vom Symptom zur Reparatur

• Symptom: Schrauben lockern sich nach dem Nachziehen: Wahrscheinliche Ursache sind wiederverwendete oder überdehnte Schrauben oder ein zu niedriges Drehmoment für die Kombination aus Schwungrad und Adapter. Abhilfe: Ersetzen Sie den gesamten Satz durch neue, auf Ihr Schwungrad abgestimmte Schrauben und ziehen Sie diese mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel gemäß den Herstellervorgaben an. Wenn neue Schrauben bei korrektem Drehmoment dennoch locker werden, stoppen Sie und prüfen Sie die Kurbelwellenflanschgewinde.
• Symptom: Vibrationen oder Kupplungsrattern nach dem Einbau: Wahrscheinliche Ursache sind Verunreinigungen auf der Reibfläche, ungleichmäßige Klemmkraft durch gemischte oder überdrehte Schrauben oder ein Höhenschlag des Schwungrads durch Schmutz zwischen Schwungrad und Kurbelwellenflansch. Abhilfe: Getriebe ausbauen, Reibfläche reinigen, Höhenschlag mit einer Messuhr prüfen und Schrauben gleichmäßig in der richtigen Reihenfolge anziehen. Wenn der Rundlauf nach der Reinigung außerhalb der Spezifikation liegt, anhalten und Schwungrad und Kurbelwellenflansch prüfen lassen.
• Symptom: Schraubenkopf oder Gewinde zeigen Verschleiß oder abgerissenes Material: Wahrscheinliche Ursache ist Überdrehmoment, trockene Gewinde, wenn die Spezifikation Schmierung vorschreibt, oder beschädigte Gewinde am Kurbelwellenflansch. Korrekturmaßnahme: Sofort anhalten, den Kurbelwellenflansch inspizieren und beschädigte Gewinde reparieren oder ersetzen, bevor neue Teile montiert werden. Nicht in beschädigte Gewinde wieder einbauen; hier ist der Punkt, einen Maschinisten hinzuzuziehen.
• Symptom: Sie finden keine vertrauenswürdige Drehmomentangabe: Die wahrscheinliche Ursache ist eine Schwungscheibe oder ein Adapterblech von einem Lieferanten, dessen Angabe von der OEM-Angabe abweicht. Die Korrekturmaßnahme besteht darin, den Hersteller der Schwungscheibe oder des Adapters direkt zu kontaktieren und die Angabe schriftlich zu erhalten, bevor Sie etwas anziehen. Wenn keine zuverlässige Angabe existiert, stoppen Sie und wählen Sie eine andere Schwungscheibe oder einen anderen Adapter mit dokumentierten Drehmomentwerten.

Teile, die eine saubere Installation der Schwungscheibe H2B unterstützen

• PLM Abgaskrümmer-Dichtung aus Edelstahl 7-Lage 2016+ Honda Civic 1.5T: PLM hat eine Edelstahldichtung hergestellt, die in Qualität und Preis-Leistung besser ist als die OEM-Stahldichtung, mit einem 7-Lagen-Design und einem Feuerring, im Gegensatz zur werkseitigen 2-Lagen-Dichtung, die sich leicht abnutzt, besonders bei einem aufgerüsteten Abgaskrümmer. Die gleiche Logik der Mehrlagendichtung gilt für Auspuffverbindungen in der Nähe des Schwungradbereichs bei einem Umbau; eine Mehrlagendichtung mit Feuerring widersteht einem Durchbrennen besser als eine dünne OEM-ähnliche Dichtung, wenn die Abgasanlage unter Last steht.
• Precision Works Niedrigprofil-Getriebe-Momentenaufnahmehalterung - Honda B-Serie B18 B20: Die Precision Works Low-Profile-Getriebe-Drehmomenthalterung besteht aus lasergeschnittenem hochfestem Stahl mit schwarzer Pulverbeschichtung, ist stark und leicht und ist seit Juni 2021 patentrechtlich angemeldet. Bei einem H2B-Umbau nehmen die Getriebehalterung und die Drehmomenthalterung die Last auf, die sonst auf die Schwungradschrauben wirken würde. Eine flache, hochfeste Halterung, die für das B-Serien-Getriebe passt, hilft, Bewegungen zu kontrollieren und reduziert die Gefahr von Stoßbelastungen auf die Schwungradbeschläge.
• Precision Works Honda Civic 88-95 Polyurethan-Buchsenkit für den hinteren unteren Querlenker: Dieses Set aus massiven Polyurethan-Buchsen ersetzt verschlissene OEM-Gummibuchsen am hinteren unteren Querlenker von 1988-1995 Honda Civics. Es handelt sich um einen Restposten mit Endverkauf, ohne Rückgaberecht und ohne Anleitung – professionelle Montage wird empfohlen. Verschlissene Buchsen an anderen Stellen des Fahrzeugs können Vibrationen und Klappern imitieren oder verstärken, die man fälschlich dem Schwungrad zuschreibt. Wenn Sie nach einem H2B-Umbau einem Antriebsstranggeräusch nachgehen, eliminiert der Austausch alter Gummibuchsen durch massives Polyurethan eine Variable, bevor Sie das Getriebe erneut ausbauen.

Fehler bei den Schwungradschrauben bei einem H2B-Umbau hängen fast immer mit dem Zustand der Hardware, der Drehmomentdisziplin, der Schmierung und der Vorbereitung zusammen – nicht mit dem Umbau selbst. Achten Sie auf diese vier Punkte, prüfen Sie den Rundlauf und kontrollieren Sie das Drehmoment nach dem ersten Wärmezyklus erneut. Wenn etwas immer noch nicht hält, stoppen Sie und lassen Sie Kurbelwellenflansch und Schwungrad prüfen, bevor Sie den Rest des Aufbaus riskieren.