Einbau eines Ölwannen-Leitblech-Satzes für Toyota GR86 und Subaru BRZ

Kurze Antwort

Der Einbau einer Ölwannen-Trennwand an einem GR86 oder BRZ bedeutet, das Auto sicher anzuheben, das Öl abzulassen, die FA24-Ölwanne abzuschrauben, die Dichtflächen zu reinigen, die Trennwand einzusetzen, mit anaerobem Dichtmittel abzudichten und die Wannenschrauben in einem Kreuzmuster anzuziehen. Planen Sie zwei bis drei Stunden auf Achsständern ein. Die Arbeit ist unkompliziert, aber unnachgiebig bei schmutzigen Dichtflächen – also gründlich reinigen und langsam arbeiten.

Der FA24 im GR86 und BRZ ist ein starker Motor, aber anhaltende Hochgeschwindigkeitskurven können Öl vom Ansaugrohr wegschwappen lassen. Ein Ölwannen-Kit mit Trennwand hält das Öl um das Ansaugrohr herum, sodass der Druck stabil bleibt. Diese Anleitung behandelt den vollständigen Einbau auf Achsständern oder einer Hebebühne.

Sie brauchen keine Werkstatt dafür. Sie brauchen einen Drehmomentschlüssel, einen Schaber, anaerobes Dichtmittel und Geduld. Die folgenden Schritte führen durch den Ausbau der FA24-Ölwanne, den Einbau der Trennwand, das Abdichten und den Drehmomentablauf, der Undichtigkeiten verhindert.

Auto vorbereiten und Öl ablassen

Heben Sie das Auto hoch genug an, um bequem unter dem vorderen Hilfsrahmen arbeiten zu können. Achsständer an den Schwellerschweißpunkten oder eine Hebebühne sind geeignet. Lassen Sie den Motor vollständig abkühlen, bevor Sie den Ablassstopfen anfassen; heißes Öl ist eine Verbrennungsgefahr und die Wanne wird unangenehm zu handhaben sein.

Lassen Sie das Öl in einen sauberen Behälter ab, um es auf Rückstände zu prüfen. Entfernen Sie den Ablassstopfen und lassen Sie es mehrere Minuten tropfen. Während es abläuft, sammeln Sie Ihr Werkzeug: einen 10mm- und 12mm-Steckschlüssel, einen Drehmomentschlüssel, einen Kunststoffschaber, Bremsenreiniger und anaerobes Flanschdichtmittel.

• Kontrollpunkt: Wenn das Öl milchig aussieht oder nach Kraftstoff riecht, stoppen Sie und diagnostizieren Sie, bevor Sie die Wanne wieder einbauen.

FA24-Ölwanne ausbauen

Die FA24-Ölwanne wird von einem Ring kleiner Schrauben am Umfang gehalten. Lösen Sie sie in einem Kreuzmuster, jeweils eine Vierteldrehung, um ein Verziehen des Flansches zu vermeiden. Sobald alle Schrauben draußen sind, kann die Wanne noch durch das werkseitige Dichtmittel am Block kleben.

Hebeln Sie nicht mit einem Schraubendreher gegen die Dichtfläche. Klopfen Sie die Wanne vorsichtig mit einem Gummihammer oder verwenden Sie einen Kunststoffschaber an der Naht. Arbeiten Sie sich um den Umfang herum, bis die Dichtung bricht, und senken Sie die Wanne dann gerade nach unten.

• Häufiger Fehler: An einer Ecke hebeln. Das verbiegt den Flansch und erzeugt ein Leck, das Sie ewig verfolgen werden.

Dichtflächen reinigen und prüfen

Entfernen Sie altes Dichtmittel sowohl von der Wannenauflage als auch vom Block mit einem Kunststoffschaber. Reinigen Sie anschließend mit Bremsenreiniger auf einem fusselfreien Tuch. Die Flächen müssen trocken und ölfrei sein, sonst haftet das neue Dichtmittel nicht.

Schauen Sie sich das Ansaugrohr an, während die Wanne ab ist. Überprüfen Sie, ob der O-Ring richtig sitzt und das Rohr bündig ist. Wenn Ihr Motor eine Halterung für das Ansaugrohr hat, ist dies der Moment, um zu überprüfen, ob sie sicher ist, bevor die Wanne wieder montiert wird.

• Kontrollpunkt: Wischen Sie mit einem sauberen Tuch über die Blockauflage. Wenn es Schmutz aufnimmt, reinigen Sie weiter.

Trennwand einpassen und Wanne abdichten

Passen Sie die Trennwand vor dem Auftragen von Dichtmittel in der Wanne an. Sie sollte flach aufliegen, ohne zu wackeln. Wenn das Kit Hardware enthält, schrauben Sie sie zuerst von Hand ein, um die Ausrichtung zu bestätigen, entfernen Sie sie dann und tragen Sie Dichtmittel auf die Wannenauflage auf.

Tragen Sie eine durchgehende Raupe anaerobes Dichtmittel um die Wannenauflage herum auf, um die Schraubenlöcher herum. Halten Sie die Raupe gleichmäßig. Zu viel Dichtmittel quillt nach innen und kann abbrechen und ins Ölsystem gelangen.

• Häufiger Fehler: Verwendung von RTV-Silikon anstelle von anaerobem Flanschdichtmittel. RTV kann sich zersetzen und das Ansaugrohr verstopfen.

Wanne anziehen und Öl einfüllen

Heben Sie die Wanne an ihren Platz und beginnen Sie, alle Schrauben von Hand einzudrehen. Ziehen Sie sie in einem Kreuzmuster an, dann drehmomentieren Sie in Stufen auf die Vorgabe Ihres werkseitigen Servicehandbuchs. Die Drehmomentwerte für die GR86-Ölwanne sind modellspezifisch, bestätigen Sie also die Zahl für Ihr Baujahr, anstatt zu raten.

Füllen Sie die korrekte Ölmenge ein, lassen Sie den Motor eine Minute laufen und prüfen Sie auf Undichtigkeiten an der Wannenauflage. Lassen Sie es stehen, dann überprüfen Sie den Stand erneut. Ein kleines Nässen an einer Schraube bedeutet normalerweise, dass die Dichtmittelraupe ungleichmäßig war.

• Kontrollpunkt: Nach dem ersten Wärmezyklus nachziehen, sobald der Motor vollständig abgekühlt ist.

Einbauschritte auf einen Blick

1. Schritt 1: Anheben und ablassen: Heben Sie das Auto auf Achsständern oder einer Hebebühne an, lassen Sie den Motor abkühlen und lassen Sie das Öl in eine saubere Wanne ab. Überprüfen Sie das abgelassene Öl auf Rückstände, bevor Sie fortfahren.
2. Schritt 2: Wanne abnehmen: Lösen Sie die Umfangsschrauben in einem Kreuzmuster und trennen Sie die Wanne mit einem Gummihammer oder Kunststoffschaber, niemals mit einem Schraubendreher. Ein verbogener Flansch ist die häufigste Ursache für ein dauerhaftes Leck.
3. Schritt 3: Auflagen reinigen: Entfernen Sie alles alte Dichtmittel von der Wanne und dem Block, wischen Sie dann beide Flächen mit Bremsenreiniger ab, bis sie trocken sind. Jeder Ölrückstand verhindert, dass das neue Dichtmittel haftet.
4. Schritt 4: Trennwand einpassen: Passen Sie die Trennwand flach in der Wanne an, bestätigen Sie die Ausrichtung der Hardware, tragen Sie dann eine durchgehende Raupe anaerobes Flanschdichtmittel um die Wannenauflage auf. Ersetzen Sie anaerobes Dichtmittel nicht durch RTV-Silikon.
5. Schritt 5: Anziehen und Öl einfüllen: Beginnen Sie, alle Schrauben von Hand einzudrehen, drehmomentieren Sie in einem Kreuzmuster auf die werkseitige Vorgabe Ihres Modells, füllen Sie Öl ein und lassen Sie den Motor laufen, um auf Undichtigkeiten zu prüfen. Überprüfen Sie den Stand und ziehen Sie nach dem ersten vollständigen Wärmezyklus nach.

Teile, die diese Arbeit unterstützen

• PLM Ölabscheider mit Peilstab: Ölabscheider mit Prallblech, der entwickelt wurde, um Öl und Blow-by-Gase aus dem PCV-Ventil oder der Ventilhaube aufzufangen, bevor sie den Ansaugtrakt erreichen, mit einem Peilstab, damit Sie den Stand überprüfen können, ohne den Behälter zu entfernen. Wenn Sie bereits für den Einbau einer Trennwand unter dem Auto sind, behebt das Hinzufügen eines Ölabscheiders die Blow-by-Seite desselben Problems, und der Peilstab erspart Ihnen bei jeder Überprüfung einen Demontageschritt.
• Precision Works Halteschraubenverstärkung für Ölansaugrohr, passend für LS1 LS2 LS3: Eine Halteschraube und Unterlegscheibe, die das vorhandene zusätzliche Loch an der Ölpumpe nutzt, um das Ansaugrohr bündig zu halten, damit der O-Ring richtig abdichtet. Das Ansaugrohr ist direkt zugänglich, wenn die Wanne ab ist, also ist dies die günstigste Versicherung gegen niedrigen Öldruck, der durch ein nicht richtig sitzendes Rohr verursacht wird.

Ein Trennwand-Kit ist eine der wenigen Motor-Modifikationen, die sich beim ersten langen Schwung bei hoher Geschwindigkeit amortisiert. Arbeiten Sie sauber, ziehen Sie mit dem richtigen Drehmoment an und prüfen Sie nach der ersten Fahrt auf Undichtigkeiten. Wenn Sie sich über den Drehmomentwert für Ihr spezifisches Baujahr unsicher sind, schlagen Sie ihn vorher nach.