Einbau eines Schwungrad-Schraubensatzes für Honda/Acura H2B Umbau

Kurze Antwort

Reinigen Sie die Kurbelflansch- und Schwungrad-Paarflächen, tragen Sie mittelfesten Schraubensicherungslack auf und ziehen Sie die Schwungradschrauben in einem Sternmuster mit dem für Ihr spezifisches Schraubenset und Ihre Kurbel angegebenen Drehmoment an. Falls der veröffentlichte Drehmomentwert des Sets nicht vorliegt, verwenden Sie die werkseitige Service-Handbuch-Spezifikation für den Motor, von dem Ihre Kurbel stammt, und keinen allgemeinen Wert. Überprüfen Sie das Drehmoment nach dem ersten Wärmezyklus erneut.

Ein H2B-Wechsel kombiniert einen H-Serien-Motorblock mit einem B-Serien-Getriebe, sodass Schwungrad und Schrauben nicht immer aus demselben Servicehandbuch stammen. Hier beginnen die meisten Probleme mit den Schwungradschrauben: Das Drehmoment wird geraten, statt bestätigt.

Diese Anleitung führt Sie durch eine saubere Installation auf Wagenhebern, bei der Motor und Getriebe getrennt sind. Sie behandelt die Oberflächenvorbereitung, Schraubensicherung, das Anzugsdrehmoment und die Kontrollpunkte, die Ihnen anzeigen, dass etwas falsch ist, bevor das Fahrzeug wieder auf dem Boden steht.

Bestätigen Sie Ihr Bolzen-Kit und die Kurbel, bevor Sie etwas anfassen

Schwungradschrauben sind nicht universell. Schraubenlänge, Gewindesteigung und Kopfstil variieren je nach Kurbel und Bausatz, und ein H2B-Aufbau kann eine H-Serien-Kurbel mit einem Schwungrad kombinieren, das für eine andere Anwendung ausgelegt ist. Legen Sie die Schrauben neben das Schwungrad und prüfen Sie, ob sie sich von Hand mehrere Umdrehungen lang eindrehen lassen, bevor Sie mit der Montage beginnen.

Wenn die Schraube nach ein oder zwei Umdrehungen fest sitzt oder sich nicht weiterdrehen lässt, stoppen Sie. Gewaltsames Anziehen zerstört das Kurbelwellengewinde und verwandelt eine 30-Minuten-Arbeit in einen Motorausbau. Falls Ihr Bausatz kein Drehmoment vorgibt, verwenden Sie den Wert aus dem Werkshandbuch für die verwendete Kurbelwelle und behandeln Sie diesen als Ihren Richtwert.

• Prüfpunkt: Schrauben sollten sich von Hand eindrehen lassen, bis der Kopf nahe am Schwungrad ist. Jeglicher Widerstand bedeutet falsche Steigung oder verschmutzte Gewinde.

Reinigen und entfetten Sie die Passflächen

Die Kurbelwellenflansch und die Montagefläche des Schwungrads müssen blankes Metall, trocken und ölfrei sein. Bremsenreiniger auf einem fusselfreien Tuch eignet sich gut; vermeiden Sie Papiertücher, die Fasern in die Schraubenlöcher abgeben. Ein Ölfilm zwischen den Flächen lässt das Schwungrad unter Last verrutschen, was sich später als Vibration oder lockernde Schraube bemerkbar macht.

Führen Sie einen Gewindeschneider (keinen Gewindebohrer) durch die Kurbelwellen-Bohrungen, um alten Schraubensicherungslack und Schmutz zu entfernen. Blasen Sie die Löcher mit Druckluft aus und stellen Sie sicher, dass sich nichts am Boden befindet, da eingeschlossener Schmutz verhindern kann, dass die Schraube vollständig einrastet.

• Häufiger Fehler: Bremsenreiniger direkt in die Schraubenlöcher sprühen und Rückstände hinterlassen. Abwischen, dann trocknen.

Schraubensicherung korrekt anwenden

Ein mittelfester Schraubensicherungslack auf den Gewinden ist bei Schwungradschrauben Standard und ein günstiger Schutz gegen Lösen durch Vibrationen. Ein kleiner Tropfen auf den Gewinden reicht aus. Mehr ist nicht besser: Überschüssige Flüssigkeit kann in einem Sackloch einen hydraulischen Verschluss verursachen und ein falsches Drehmoment anzeigen.

Halten Sie den Schraubensicherung vom Schwungrad und von der Unterseite der Schraubenköpfe fern. Wenn der Kopf trocken spannen soll, verändert das Schmieren die Klemmkraft bei einem bestimmten Drehmomentwert. Wenn Ihr Bausatz stattdessen ein Schmiermittel oder Dichtmittel vorschreibt, befolgen Sie die Anweisungen des Bausatzes vor allgemeinen Ratschlägen.

• Checkpoint: ein Tropfen pro Schraube, nur auf das Gewinde. Wenn Flüssigkeit am Kopf austritt, haben Sie zu viel verwendet.

Drehmoment in Sternform, schrittweise

Ziehen Sie zuerst alle Schrauben von Hand fest, dann drehen Sie sie in einem Stern- oder Kreuzmuster an, anstatt im Kreis herumzugehen. Zwei oder drei Stufen, z. B. halbe Spezifikation und dann volle Spezifikation, setzen die Schwungscheibe gleichmäßig und verhindern, dass der Flansch zur Seite kippt.

Verwenden Sie einen kalibrierten Drehmomentschlüssel und halten Sie das Schwungrad mit einem geeigneten Schwungradhalter oder einem Hebelarm gegen einen Zahnkranzzahn, nicht durch die Reibfläche, still. Arbeiten Sie sich bis zu Ihrem bestätigten Drehmomentwert vor und hören Sie dort auf. Überdrehen dehnt die Schrauben und kann den Flansch verformen.

• Häufiger Fehler: Im Kreis anziehen. Dadurch kann das Schwungrad außermittig gezogen werden und Unwucht entstehen.

Rundlauf prüfen und nach dem ersten Wärmezyklus erneut kontrollieren

Nach dem Anziehen der Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment prüfen Sie den Rundlauf des Schwungrads mit einer Messuhr auf der Reibfläche. Liegt der Rundlauf außerhalb der Toleranz, bauen Sie das Schwungrad aus und prüfen Sie es auf Schmutz, Grate oder einen verbogenen Flansch, bevor Sie es wieder einbauen. Ein nicht plan aufliegendes Schwungrad richtet sich nicht von selbst, sobald das Getriebe montiert ist.

Überprüfen Sie nach der ersten Fahrt oder dem ersten Wärmezyklus die Schrauben, falls Sie Zugang haben. Schraubensicherung härtet unter Hitze aus; jede Schraube, die sich während des ersten Zyklus bewegt hat, zeigt sich jetzt und nicht erst bei Höchstdrehzahl. Wenn eine Schraube locker war, entfernen Sie sie, reinigen Sie das Gewinde und führen Sie die Montage erneut durch, anstatt sie nur nachzuziehen.

• Prüfpunkt: Keine Bewegung bei erneuter Kontrolle. Jede Schraube, die sich gedreht hat, bedeutet, dass die Montage wiederholt werden muss.

Schritte zur Installation des H2B-Schwungradbolzens

1. Schritt 1: Bolzenpassung und Drehmomentvorgabe prüfen: Schrauben Sie jede Schraube von Hand in die Kurbel und stellen Sie sicher, dass mehrere volle Umdrehungen eingerastet sind. Ermitteln Sie den korrekten Drehmomentwert aus Ihrem Schraubensatz oder dem werkseitigen Servicehandbuch für die verwendete Kurbel. Checkpoint: Jeder Bolzen, der sich nicht von Hand eindrehen lässt, hat die falsche Steigung. Stoppen Sie und sortieren Sie ihn vor der Montage aus.
2. Schritt 2: Reinigen Sie die Kurbelwellenflansch- und Schwungradfläche: Entfetten Sie beide Passflächen mit Bremsenreiniger und einem fusselfreien Tuch, reinigen Sie dann die Kurbelgewinde und blasen Sie die Löcher sauber. Häufiger Fehler: Ölfilm oder Schmutzreste hinterlassen, was zu Unwucht und Lockerung führt.
3. Schritt 3: Mittelfesten Schraubensicherungslack auftragen: Geben Sie einen kleinen Tropfen auf die Gewinde jeder Schraube. Vermeiden Sie Kontakt mit der Schwungradfläche und der Unterseite der Schraubenköpfe, sofern das Kit nichts anderes vorschreibt. Prüfpunkt: Kein Ausquetschen um die Köpfe herum. Zu viel Schraubensicherung kann in einer Sacklochbohrung zu einem falschen Drehmomentwert führen.
4. Schritt 4: Drehmoment in einem Sternmuster stufenweise anziehen: Alle Schrauben von Hand anziehen, dann in zwei oder drei Stufen über Kreuz auf das bestätigte Drehmoment anziehen, dabei das Schwungrad mit einem geeigneten Halter sichern. Häufiger Fehler: Das Anziehen im Kreis oder in einem Durchgang, was das Schwungrad verkanten kann.
5. Schritt 5: Planlauf prüfen und nach dem ersten Wärmezyklus erneut prüfen: Messen Sie den Rundlauf des Schwungrads mit einer Messuhr und überprüfen Sie das Anzugsdrehmoment der Schrauben nach der ersten Fahrt oder dem ersten Wärmezyklus erneut. Jede Schraube, die sich bei der Nachkontrolle bewegt hat, bedeutet, dass die Montage auseinandergebaut und neu gemacht wird – nicht nur nachgezogen.

Teile, die zu einem H2B-Antriebsstrang-Bausatz passen

• Präzisions-Motorhalterung AWD-Halterung - K-Swap EG Civic DC2 Integra: Diese Halterung wandelt Precision Works K-Swap Motorhalterungen in ein AWD-Motorhalterungsset um. Durch Hinzufügen der hinteren Halterung können Sie ein AWD-Getriebe in einen Allradantrieb einbauen. Wenn Ihr H2B-Projekt auf Allradantrieb statt auf Frontantrieb ausgelegt ist, ändert sich die Halterungsseite der Arbeit zusammen mit dem Antriebsstrang. Planen Sie daher die Halterung und das Halterungsset gemeinsam, bevor Sie die endgültigen Antriebswinkel festlegen.
• PLM Power Driven T3 Twin Scroll Turbo Krümmer S2000 F-Serie F20C F22C: Der Verteiler besteht aus 304 Edelstahl mit CNC-gefrästen Flanschen, einem 1/2 Zoll dicken Flansch, 8-Gauge-Rohr der Schedule 40 und einem T3 Twin-Scroll-Design für Honda F-Serie F20C- und F22C-Motoren. Wenn Ihr Umbau mit einem Turbolader ausgestattet ist, beeinflussen die Flanschdicke und das Material die Abdichtung und das Verhalten bei Temperaturwechseln – die gleiche Logik, die auch für das korrekte Anziehen der Schwungradschrauben gilt.

Die Montage einer H2B-Schwungradschraube hängt von drei Dingen ab: den richtigen Schrauben für Ihre Kurbelwelle, sauberen und trockenen Passflächen und einem Drehmomentablauf, den Sie tatsächlich überprüfen können. Wenn Sie diese Punkte richtig umsetzen, bleibt das Schwungrad an Ort und Stelle. Wenn Sie noch die Antriebshardware für den Aufbau auswählen, klären Sie die Halterungs- und Bügelseite, bevor der Motor wieder eingebaut wird.