Errori da evitare nell'installazione dei bulloni del volano nelle conversioni Honda e Acura H2B

Risposta rapida

I quattro errori con i bulloni del volano che causano la maggior parte dei problemi nello swap H2B sono: riutilizzare bulloni a snervamento o allungati, indovinare la coppia invece di usare la specifica di fabbrica, installare i bulloni a secco quando la specifica richiede lubrificazione, e saltare la preparazione di filettatura e flangia. Risolvi questi quattro e la maggior parte dei reclami per vibrazioni, allentamento e strappo della frizione scompariranno.

Uno swap H2B richiede già molto alla tua lista di ricambi: una trasmissione serie B, un blocco serie H, il volano adattatore o di conversione giusto e una frizione che si adatti all'altezza di impilamento. I bulloni del volano sono l'ultima cosa a cui pensano la maggior parte dei costruttori, e sono la prima cosa che si guasta quando qualcosa non va.

Questa guida illustra gli errori che vediamo più spesso nei montaggi Honda e Acura H2B, come si presentano dal posto di guida o sotto la macchina e come correggerli. Se sei a metà installazione o stai cercando un rumore, inizia dal blocco di diagnostica e procedi da lì.

Errore 1: Riutilizzare bulloni già serrati

I bulloni del volano sono elementi di fissaggio critici per la coppia. Molti bulloni del volano originali Honda e Acura sono progettati per allungarsi leggermente quando vengono serrati, ed è questo che li mantiene in tensione. Una volta utilizzati, quell'allungamento è esaurito e il bullone non manterrà lo stesso carico di serraggio la seconda volta. Riutilizzarli è uno degli errori più comuni in qualsiasi sostituzione e si manifesta con bulloni che si allentano, si svitano o si rompono.

Se non puoi confermare la storia di un bullone, trattalo come usato. In una costruzione H2B in cui potresti mescolare viti del volano della serie H con una trasmissione della serie B e una piastra adattatrice, è ancora più facile perdere traccia di quali bulloni provengano da dove. Acquista un set nuovo dimensionato per la tua combinazione specifica di volano e adattatore, piuttosto che prelevare da una lattina di caffè piena di pezzi di ricambio.

• Segna ogni bullone mentre lo rimuovi in modo da non mescolare mai hardware usato e nuovo.
• Se un bullone mostra strizzatura, danni alla filettatura o un anello di usura lucido, sostituiscilo.
• Tieni l'intero set insieme; mescolare marche o lunghezze su un singolo volano significa chiedere un carico di serraggio non uniforme.

Errore 2: indovinare la coppia invece di usare la specifica

La coppia di serraggio dei bulloni del volano Honda non è un numero da stimare. Troppo bassa e il volano può muoversi e i bulloni allentarsi; troppo alta e si deforma il bullone oltre il suo limite elastico o si danneggiano le filettature della flangia dell'albero motore. Il valore corretto dipende dalla dimensione del bullone, dal materiale del volano e dal fatto che la specifica richieda una sequenza di serraggio a snervamento. In una conversione H2B, il volano può essere un pezzo di conversione, quindi la coppia deve venire dal produttore del volano, non dalla memoria.

Usa una chiave dinamometrica calibrata, non una leva con il feeling. Se la specifica richiede una sequenza, seguila. Se richiede un angolo di serraggio dopo il valore iniziale, usa un goniometro. E se stai serrando su una piastra adattatrice in alluminio, verifica se il fornitore della piastra richiede un valore diverso da quello del fornitore del volano.

• Scrivi la specifica di coppia su un pezzo di nastro adesivo sulla campana prima di iniziare.
• Ricontrolla la coppia dopo il primo ciclo termico; alcuni costruttori fanno un secondo controllo al primo cambio dell'olio.
• Non inseguire mai un bullone allentato stringendolo eccessivamente; scopri perché si è allentato.

Errore 3: installare i bulloni a secco quando la specifica richiede lubrificazione

La lubrificazione dei bulloni del volano modifica la relazione tra coppia di serraggio e forza di bloccaggio. Un bullone asciutto e uno lubrificato, serrati con la stessa coppia, non producono la stessa forza di bloccaggio. Se la specifica di fabbrica o del volano richiede olio motore o un lubrificante di assemblaggio specifico sulle filettature e sotto la testa del bullone, usatelo. Se richiede l'asciutto, non aggiungete olio solo perché sembra più scorrevole.

Il rischio maggiore è la contaminazione. Olio o grasso sulla superficie di attrito del volano o sul disco della frizione causeranno slittamenti e vibrazioni. Mantenete la lubrificazione solo sulle filettature e sotto la testa, e pulite la superficie di attrito con un panno pulito e privo di lanugine prima di montare la frizione.

• Usate il lubrificante indicato dalla specifica, non quello che capita sul banco.
• Applicate una piccola quantità sulle filettature e sotto la testa del bullone, non sul gambo.
• Mantenere la superficie di attrito del volano completamente asciutta e pulita.

Errore 4: Saltare la preparazione di filettatura e flangia

Filettature della flangia dell'albero motore sporche, bave nei fori dei bulloni del volano o una faccia del volano non piana comprometteranno un lavoro di serraggio perfetto. Passa un maschio per filettature (non un maschio per madreviti) attraverso le filettature della flangia dell'albero motore per rimuovere il vecchio frenafiletti e i detriti. Controlla i fori dei bulloni del volano per bave e la flangia dell'albero motore per eventuali punti rialzati che impedirebbero al volano di appoggiarsi in piano.

In una conversione H2B questo è più importante perché spesso si impilano un volano di conversione, un adattatore e una trasmissione che non sono stati progettati insieme. Qualsiasi disallineamento nell'altezza di impilamento o detriti tra le superfici si manifesta come eccentricità, che il conducente percepisce come vibrazioni o problemi di innesto della frizione.

• Pulisci le filettature con un maschio e soffiale con aria compressa.
• Controlla l'eccentricità del volano con un comparatore prima della coppia finale.
• Non usare il frenafiletti a meno che la specifica non lo richieda; alcune specifiche lo richiedono, altre no.

Quando fermarsi e chiedere aiuto

Se hai corretto tutti e quattro gli errori e il volano ancora non mantiene la coppia, o se trovi un volano incrinato, filettature della flangia dell'albero motore danneggiate o prove di un bullone piegato, fermati. Non sono problemi di installazione che puoi risolvere con più coppia o nuovi componenti. Un volano incrinato o una flangia dell'albero motore danneggiata necessitano di ispezione da parte di un meccanico o di un costruttore di motori prima di rimontare l'auto.

Lo stesso vale se non puoi confermare la specifica di coppia corretta per la tua combinazione specifica di volano e adattatore. Indovinare su un elemento di fissaggio critico per la coppia non vale il rischio per il tuo albero motore, la tua trasmissione o la tua sicurezza. Contatta il produttore del volano o un'officina che ha eseguito la stessa combinazione H2B.

• Fermati se vedi crepe, grippaggio o filettature strappate.
• Fermati se il volano non si appoggia piatto sulla flangia dell'albero motore.
• Fermati se non trovi una specifica di coppia di serraggio di cui ti fidi.

Diagnosi dei bulloni del volano: dal sintomo alla riparazione

• Sintomo: i bulloni continuano ad allentarsi dopo il riavvitaggio: La causa probabile è l'uso di bulloni riutilizzati o allungati, oppure una coppia di serraggio troppo bassa per la combinazione volano e adattatore. L'azione correttiva è sostituire l'intero set con nuovi bulloni dimensionati per il vostro volano e riserrare alla coppia specificata dal produttore con una chiave dinamometrica calibrata. Se i nuovi bulloni si allentano ancora alla coppia corretta, fermarsi e ispezionare le filettature della flangia dell'albero motore.
• Sintomo: vibrazioni o rumore della frizione dopo l'installazione: La causa probabile è contaminazione sulla superficie di attrito, carico di serraggio non uniforme dovuto a bulloni misti o serrati eccessivamente, o eccentricità del volano causata da detriti tra volano e flangia dell'albero motore. L'azione correttiva è smontare la trasmissione, pulire la superficie di attrito, controllare l'eccentricità con un comparatore e riserrare uniformemente in sequenza. Se il runout è fuori specifica dopo la pulizia, fermarsi e far controllare il volano e la flangia dell'albero motore.
• Sintomo: la testa del bullone o le filettature mostrano grippaggio o materiale strappato: La causa probabile è una coppia di serraggio eccessiva, filettature asciutte quando la specifica richiedeva lubrificazione, o filettature danneggiate sulla flangia dell'albero motore. L'azione correttiva è fermarsi immediatamente, ispezionare la flangia dell'albero motore e riparare o sostituire le filettature danneggiate prima di installare nuovi componenti. Non reinstallare su filettature danneggiate; questo è il punto in cui coinvolgere un meccanico.
• Sintomo: non riesci a trovare una specifica di coppia affidabile: La causa probabile è un volano o una piastra adattatrice di un fornitore la cui specifica differisce dal valore OEM. L'azione correttiva è contattare direttamente il produttore del volano o dell'adattatore e ottenere il valore per iscritto prima di serrare qualsiasi cosa. Se non esiste una specifica affidabile, fermati e scegli un volano o un adattatore diverso con valori di coppia documentati.

Ricambi che supportano un'installazione pulita del volano H2B

• Guarnizione del downpipe PLM in acciaio inossidabile 7 strato 2016+ Honda Civic 1.5T: PLM ha realizzato una guarnizione in acciaio inossidabile di qualità e valore superiori rispetto alla guarnizione in acciaio OEM, con un design a 7 strati e un anello di tenuta, rispetto alla guarnizione di fabbrica a 2 strati che si usura facilmente, specialmente con un downpipe potenziato. La stessa logica della guarnizione multistrato si applica ai giunti di scarico vicino all'area del volano in una sostituzione; una guarnizione multistrato con anello di tenuta resiste meglio allo scoppio rispetto a una guarnizione sottile di tipo OEM quando lo scarico è sotto carico.
• Supporto per attacco coppia trasmissione a profilo basso Precision Works - Honda B-Series B18 B20: Il supporto di coppia per trasmissione a profilo ribassato di Precision Works è realizzato in acciaio ad alta resistenza tagliato al laser con finitura nera a polvere, resistente e leggero, ed è in attesa di brevetto da giugno 2021. In un montaggio H2B, il supporto della trasmissione e il supporto di coppia assorbono il carico che altrimenti raggiungerebbe i bulloni del volano. Un supporto a profilo ribassato e ad alta resistenza che si adatta alla trasmissione serie B aiuta a controllare il movimento e riduce la possibilità che la bulloneria del volano subisca carichi d'urto.
• Kit boccole in poliuretano per braccio inferiore posteriore Precision Works Honda Civic 88-95: Questo kit di boccole in poliuretano solido sostituisce le boccole in gomma OEM usurate sul braccio di controllo inferiore posteriore delle Honda Civic 1988-1995. È un articolo in liquidazione, vendita finale, senza resi e senza istruzioni incluse, quindi si consiglia l'installazione professionale. Boccole usurate in altre parti dell'auto possono imitare o amplificare le vibrazioni e i colpi che potresti attribuire al volano. Se stai cercando un rumore della trasmissione dopo uno swap H2B, sostituire la gomma vecchia con poliuretano solido elimina una variabile prima di smontare di nuovo il cambio.

Gli errori con i bulloni del volano in uno swap H2B riguardano quasi sempre le condizioni dei componenti, la disciplina della coppia, la lubrificazione e la preparazione, non lo swap in sé. Metti a posto questi quattro punti, verifica il runout e ricontrolla la coppia dopo il primo ciclo termico. Se qualcosa non tiene ancora, fermati e fai ispezionare la flangia dell'albero motore e il volano prima di rischiare il resto del progetto.