Cura delle tubazioni dell'intercooler e prevenzione perdite di sovralimentazione su Subaru WRX VB

Risposta rapida

La maggior parte delle perdite di sovralimentazione sulla Subaru WRX VB proviene da giunti, fascette e punti di connessione, non dal turbo o dal core dell’intercooler. Ispeziona ogni giunto e fascetta ogni 5,000 a 10,000 miglia, pulisci i tubi solo con sapone neutro e acqua, e ri-serra le fascette alla coppia specificata dal produttore. Se la perdita persiste dopo aver stretto e pulito, esegui un test di pressione prima di sostituire componenti.

Una perdita di sovralimentazione sulla Subaru WRX VB raramente si annuncia con un botto. Si manifesta come una spinta leggermente più morbida, un fischio che prima non c’era, o correzioni di carburante che si arricchiscono sotto carico. Quando si accende la spia del motore, di solito la perdita è già presente da un po’.

La buona notizia è che le tubazioni dell'intercooler sulla VB sono accessibili e i punti di guasto sono prevedibili. I giunti si seccano, i morsetti si allentano e la nebulizzazione d'olio del sistema PCV riveste lentamente l'interno dei tubi di carica. Una semplice ispezione di routine rileva la maggior parte di questi problemi prima che ti costino potenza o una sessione di messa a punto.

Perché le tubazioni della WRX VB sono soggette a piccole perdite

La VB gestisce una pressione di sovralimentazione più alta rispetto alle precedenti generazioni di WRX, il che mette sotto stress maggiore ogni giunto e morsetto nel percorso di carica. I morsetti a molla di fabbrica sono progettati per livelli di sovralimentazione standard e un giunto nuovo di fabbrica. Una volta aggiunta una messa a punto, un downpipe o una guida più aggressiva, quei morsetti lavorano più duramente di quanto siano stati specificati.

Il ciclo termico è l'altro fattore. Ogni accelerazione dilata i tubi di sovralimentazione e ogni raffreddamento li contrae. Dopo migliaia di cicli, i giunti in gomma si induriscono e quelli in silicone possono trasudare una sottile pellicola d'olio in corrispondenza delle giunzioni. Quella pellicola non è di per sé una perdita, ma fa sì che il giunto scivoli leggermente sotto pressione, ed è così che inizia una piccola perdita.

• Controlla i giunti a motore freddo, non dopo un viaggio, per non dover lottare con calore e pressione.
• Cerca residui oleosi attorno ai bordi delle fascette, che spesso indicano l'inizio di una trasudazione.
• Una perdita che si manifesta solo a piena pressione è comunque una perdita che vale la pena riparare.

Sintomi di perdita di sovralimentazione specifici per la VB

Il sintomo più comune è un fischio o sibilo in sovralimentazione che prima non c'era. Potrebbe manifestarsi solo oltre 4,000 giri/min, motivo per cui molti proprietari lo perdono durante la guida normale. Un secondo sintomo è un rapporto aria-carburante più ricco del normale sotto carico, perché la centralina aggiunge carburante per aria che non arriva mai al motore.

Potresti anche notare che l'auto ritarda l'accensione o risulta piatta a medi regimi. Su una VB elaborata, una piccola perdita può costare da 10 a 20 cavalli senza generare un codice di errore. Se registri dati, cerca correzioni di carburante che salgono positive sotto sovralimentazione, il che significa che la centralina corregge aria non misurata.

• Fischio o sibilo in sovralimentazione che cambia con la posizione dell'acceleratore.
• Trim positivo del carburante sotto carico, specialmente sopra 4,000 giri/min.
• Un calo improvviso del picco di sovralimentazione sul tuo manometro o Accessport.

Ispezione dei giunti: cosa cercare e quando sostituirli

Ispeziona ogni giunto nel percorso di carica: uscita turbina, ingresso e uscita intercooler, e corpo farfallato. Stringi ogni giunto con la mano. Dovrebbe essere sodo e tornare in forma, non duro, screpolato o unto d'olio. Cerca rigonfiamenti, strappi nella scanalatura del morsetto o un anello lucido dove il morsetto ha slittato.

Se un giunto è duro o incrinato, sostituiscilo. Non tentare di sigillare un giunto incrinato con nastro adesivo o silicone. Sulla VB, i giunti di fabbrica sono generalmente adatti alla pressione di serie, ma una volta che si utilizza più pressione, un giunto in silicone di qualità con un morsetto appropriato è un aggiornamento che vale la pena. Questo è anche un buon momento per verificare che il giunto sia completamente seduto sul cordolo del tubo, non a metà.

• Sostituisci qualsiasi giunto che sia duro, incrinato o abbia uno strappo visibile nella scanalatura del morsetto.
• Assicurati che il giunto sia completamente oltre il cordolo del tubo, non sul bordo.
• Usa una lacca per capelli o uno spray specifico per giunti per aiutare i giunti in silicone a scivolare, poi lascia asciugare prima di aumentare la pressione.

Manutenzione delle fascette per tubi di carica che previene davvero le perdite

Le fascette a molla sono comode ma perdono tensione col tempo. Le fascette a vite senza fine sono migliori, ma possono schiacciare il manicotto se serrate eccessivamente. L'opzione migliore per un VB che funziona con una pressione superiore a quella di serie è una fascetta a bullone a T della misura corretta per il manicotto. Le fascette a bullone a T mantengono una tensione costante attraverso i cicli termici e non intaccano il manicotto come farebbe una fascetta a vite senza fine economica.

Quando serrate una fascetta, fatelo con il manicotto completamente in sede e il tubo allineato. Stringete fino a quando la fascetta è salda, poi datele un altro quarto di giro. Non stringete fino a far gonfiare il manicotto attorno alla fascetta. Ricontrollate le fascette dopo i primi cicli termici, perché i manicotti nuovi si assesteranno e la fascetta sembrerà allentata.

• Utilizzare fascette a bullone a T su qualsiasi giunto sottoposto a pressione superiore a quella di serie.
• Ricontrollare la tensione della fascetta dopo i primi tre cicli termici.
• Non stringere mai una fascetta al punto da deformare il giunto.

Pulizia dei tubi dell'intercooler senza causare danni

Con il tempo, la nebbia d'olio del sistema PCV rivestirà l'interno dei tubi di carica. È normale, ma può rendere scivolosi i giunti e attirare polvere. Per pulire i tubi, rimuovere i giunti e pulire l'interno dei tubi con un panno che non lascia pelucchi e acqua saponata delicata. Sciacquare con acqua pulita e lasciare asciugare completamente prima di rimontare.

Non utilizzare detergente per freni, detergente per carburatori o solventi all'interno dei tubi. Questi prodotti chimici possono lasciare residui che attaccano i giunti in silicone o vengono aspirati nel motore. Se si dispone di un separatore d'olio, questo è anche il momento di svuotarlo e verificare che i suoi tubi non siano incrinati. Un separatore d'olio riduce la nebbia d'olio che raggiunge l'intercooler, mantenendo i giunti più puliti più a lungo.

• Solo acqua e sapone delicato. Nessun solvente all'interno dei tubi.
• Lasciare asciugare completamente tubi e raccordi prima del rimontaggio.
• Se si utilizza un separatore d'olio, svuotarlo a ogni cambio d'olio.

Quando eseguire un test di pressione invece di tirare a indovinare

Se hai serrato tutte le fascette, sostituito eventuali raccordi sospetti e noti ancora sintomi di perdita di sovralimentazione, smetti di sostituire pezzi ed esegui un test di pressione del sistema. Un tester per perdite di sovralimentazione è economico e ti mostrerà esattamente dove fuoriesce l'aria. Questo è particolarmente importante su una VB elaborata, dove una perdita che non senti può comunque costare potenza e alterare i rapporti di miscela.

Il test di pressione rileva anche perdite nel nucleo dell'intercooler, nella guarnizione del corpo farfallato e nell'uscita del turbo che non sono visibili dal vano motore. Se il test mostra una perdita in un componente che non puoi riparare, è il momento di consultare un preparatore o un'officina invece di continuare a sostituire pezzi.

• Esegui il test di pressione prima di acquistare un altro raccordo o fascetta.
• Testa al livello di sovralimentazione che usi realmente, non solo a pochi psi.
• Se la perdita è nel nucleo dell'intercooler o nel turbo, rivolgiti a un professionista per una diagnosi.

Creare una semplice routine di ispezione

Non è necessario rimuovere il paraurti ogni mese. Una routine pratica è controllare giunti e fascette ogni 5,000 a 10,000 miglia, o prima di qualsiasi giornata in pista o sessione al banco prova. Allo stesso tempo, controlla i tubi per eventuali residui d'olio e verifica che nessuna fascetta si sia girata o allentata. Ci vogliono 15 minuti e intercetta la maggior parte delle piccole perdite prima che crescano.

Se hai aggiunto un intercooler frontale o tubi potenziati, controlla la tensione delle fascette più spesso per i primi migliaia di miglia. I nuovi giunti si assestano e una fascetta che era stretta all'installazione può allentarsi dopo alcuni cicli termici. Dopodiché, il tuo intervallo normale è sufficiente.

• Ispeziona ogni 5,000 a 10,000 miglia, e sempre prima di una giornata in pista.
• Dopo l'installazione di nuovi tubi, ricontrollare i morsetti a 500 e 1,500 miglia.
• Tieni un giunto di ricambio e due fascette a bullone a T nel bagagliaio per le giornate in pista.

Diagnosi perdita di sovralimentazione: sintomo, causa, azione, punto di arresto

• Fischio o sibilo solo sopra 4,000 giri/min: Spesso un giunto non completamente inserito o una fascetta che ha perso tensione sotto maggiore spinta. Ispeziona prima i giunti all'uscita del turbo e all'ingresso dell'intercooler. Stringere o riposizionare il giunto. Se il rumore persiste, eseguire un test di pressione prima di sostituire qualsiasi componente.
• Residuo oleoso intorno a un morsetto: La nebbia d’olio PCV fuoriesce dal giunto, facendolo scivolare sotto spinta. Pulire il tubo e il giunto con sapone neutro e acqua, quindi serrare nuovamente con un morsetto a bullone a T. Se il giunto è duro o incrinato, sostituirlo. Non tentare di sigillarlo.
• Trim del carburante positivo sotto carico: La centralina sta aggiungendo carburante per l'aria che fuoriesce dopo il MAF. Questa è una perdita di sovralimentazione confermata, anche se non la senti. Esegui una prova di pressione del sistema. Se la perdita è nel cuore dell'intercooler o nel turbo, fermati e rivolgiti a un professionista per la diagnosi.
• La perdita persiste dopo aver serrato e pulito: Hai raggiunto il limite dell'ispezione visiva. Continuare a sostituire raccordi e fascette senza una prova di pressione spreca denaro e potrebbe non risolvere la perdita reale. Esegui una prova di pressione al tuo livello di sovralimentazione effettivo. Se la perdita è su un componente che non puoi riparare, scegli un'officina piuttosto che acquistare altri pezzi.

Componenti che supportano un percorso di carica senza perdite

• PLM Subaru 2015+ WRX & STi Mid Pipe - Solo tubo intermedio non risonante: Questo tubo intermedio converte il tuo kit tubo intermedio PLM WRX da risonante a non risonante. È solo il tubo dritto e non un sistema completo. Se già utilizzi il kit tubo intermedio risonante PLM e desideri una configurazione più rumorosa e meno restrittiva, questo è la sostituzione diretta. Non sostituisce i tubi dell'intercooler, quindi non acquistarlo aspettandoti di riparare una perdita di sovralimentazione.
• Guarnizione collettore di scarico a tubo ascendente PLM Subaru - 200% più spessa: Questa guarnizione è più spessa del 200% rispetto ad altre guarnizioni aftermarket, del 100% rispetto alle guarnizioni OEM Subaru e utilizza un anello di tenuta in acciaio inossidabile a 304 strati. Si adatta ai motori turbo Subaru dal 1993 al 2013 e fa riferimento al numero di ricambio Subaru 144022AA170. Le perdite di scarico prima del turbo possono simulare i sintomi di una perdita di sovralimentazione e compromettere la risposta. Se stai cercando una perdita e senti un ticchettio a freddo, questa guarnizione è una soluzione economica e collaudata per il giunto del tubo di scarico superiore sui vecchi motori turbo Subaru.

Le perdite di sovralimentazione sulla Subaru WRX VB sono quasi sempre un problema di manutenzione, non un guasto ai componenti. Controlla regolarmente giunti e fascette, pulisci i condotti con sapone neutro e acqua, ed esegui un test di pressione prima di sostituire parti. Questa routine mantiene sigillato il circuito di carica e la tua messa a punto onesta.