PLMオイルキャッチタンクのよくある問題と解決策

クイックアンサー

PLMオイルキャッチタンクの問題のほとんどは、ホースの配管ミス、フィッティングの緩み、またはチェックバルブの欠落が原因です。このガイドでは、各問題の診断方法と修正方法を説明します。

診断ガイド

• 症状：キャッチタンクのフィッティングまたはドレンプラグからオイルが漏れる： 考えられる原因：ホースクランプの緩み、ホース径の不一致、またはドレンプラグの締めすぎによるネジ山の破損。対処法：ホース径が4ポート（通常5/8"または3/8"）と一致していることを確認してください。ワームギアクランプの代わりに定トルククランプを使用してください。ドレンプラグは手で締めてからさらに90度回してください。レンチは使用しないでください。 ネジ山がすでに損傷している場合は、ドレンプラグを交換するか、応急処置としてネジ山シーラントを使用してください。
• 症状：キャッチタンク取り付け後にエンジンの回転が不安定になる、またはストールする： 考えられる原因：ホースの径が小さい、ホースが曲がっている、またはタンクの出口が詰まっていることによるPCVフローの制限。対処法：タンクがバッフルレベルを超えて満たされていないか確認してください。ホースに鋭い曲がりがないか点検してください。タンクがPCVバルブより高い位置に取り付けられ、オイルが戻るようになっていることを確認してください。 ストールが続く場合は、タンクを一時的にバイパスして、タンクなしでエンジンが正常に作動することを確認してください。
• 症状：タンクの満杯が早すぎる、またはオイルがまったく回収されない： 考えられる原因：ポートの接続間違い（入口と出口の逆）、またはピストンリングの摩耗による過剰なブローバイ。対処法：入口ポートがPCVバルブ側に、出口がインテークに接続されていることを確認してください。オイルを排出し、500マイルごとに回収量を測定してください。500マイルあたり2オンスを超える場合は、エンジンに問題があることを示しています。 ブローバイが過剰な場合、キャッチタンクだけでは摩耗したピストンリングを修正できません。圧縮テストのため整備士に相談してください。
• 症状：ブラケットが合わない、またはタンクがガタつく： 考えられる原因：ユニバーサルブラケットが車両のボルト穴や取り付け位置と一致しない。対処法：ラバーライニング付きクランプを使用して、タンクをシャーシの頑丈なポイントに固定してください。プラスチックパネルや排気熱の近くへの取り付けは避けてください。タンクとブラケットの間にフォームパッドを追加して、ガタつきを防ぎます。 確実な取り付けポイントがない場合は、カスタムブラケットを検討するか、タンクをインナーフェンダーに移設してください。

製品情報

• PLM Power Driven ユニバーサルオイルキャッチタンクキット ブリーザータンク: 内部バッフルを装備したブリーザータンクは、アグレッシブな運転条件下でもオイルを内部に保持し、よりクリーンなガスがインテークに再循環されることを保証します。このバッフルにより、オイルミストがインテークに到達する可能性が低減されますが、それはタンクが垂直に取り付けられ、ラインが詰まっていない場合に限ります。