Een front mount intercooler leidingset installeren op een Subaru WRX VB

Snel antwoord

Monteer eerst de koudezijde laadpijp, laat elke koppeling los tot de hele loop is uitgelijnd, draai dan de klemmen vast van de turbo-uitlaat naar buiten. Druk-test het systeem voordat u de bumper opnieuw monteert. De meeste boost-lekken op de VB komen van een te vroeg vastgedraaide klem of een te ver doorgeduwde koppeling, niet van de pijp zelf.

De front mount intercooler pijp op de Subaru WRX VB is niet moeilijk, maar het vergeet geen volgordefouten. Als u een klem vastdraait voordat de rest van de loop is uitgelijnd, vecht de pijp het volgende uur en eindigt met een koppeling die half op de kraal zit.

Deze handleiding doorloopt de klus in de volgorde die dat voorkomt. Het behandelt de onderdelen die je echt nodig hebt, hoe je de koudezijde-laadslang routeert en afstelt, hoe je koppelingen vastzet zodat ze afdichten zonder het siliconen te beschadigen, en hoe je een boostlekkagecontrole uitvoert voordat de bumper teruggaat.

Wat je nodig hebt voordat je begint

Je hebt de intercooler en de montagebeugels, het laadslangset, siliconen koppelingen en constant-tension of wormdrive klemmen nodig die passen bij de diameter van de slang. Zorg voor een trimverwijderingsset, een doppenset, een momentsleutel die lage waarden aangeeft, en zeepsop of een rooktester voor de lekkagecontrole. Een extra paar handen helpt bij het afstellen van de slang op de turbo-uitlaat.

Werk aan een koude motor. Laadleidingen houden lang warmte vast na het uitschakelen, en siliconen worden stijf bij kou, waardoor het gemakkelijk is om een koppelingslip te scheuren terwijl je deze over een kraal duwt. Leg de leidingen op de grond in de volgorde waarin ze worden geïnstalleerd, zodat je de routing kunt zien voordat er iets wordt vastgeschroefd.

• Controleer of de kit de koude-zijde leiding, koppelingen en klemmen bevat voordat je de bumper verwijdert.
• Fotografeer de fabrieksrouting om hoeken te kunnen vergelijken tijdens de mock-up.

Stap 1: Verwijder de bumper en de fabriekslaadleidingen

Koppel de minpool van de accu los en verwijder vervolgens de voorbumper en de onderplaat zodat je duidelijk toegang hebt tot de turbo-uitlaat en het gasklephuis. Schroef de fabrieksintercooler en de beugels los en leg het beslag in een gelabelde zak. Laat de fabrieksleidingen intact totdat de nieuwe kit is gepast, voor het geval je een referentiehoek nodig hebt.

Veelgemaakte fout: wrikken aan plastic clips in plaats van ze los te maken. Gebroken bumperlippen veroorzaken geratel dat klinkt als een boostlek en je op het verkeerde spoor zet. Gebruik een geschikt trimgereedschap en maak de clips los in plaats van aan de kap te trekken.

• Controlepunt: er mag niets meer aan de intercoolerkern vastzitten voordat je hem eruit tilt.

Stap 2: monteer de intercooler en pas de koude zijde leiding aan

Bout de intercooler aan zijn beugels en laat de beugelbevestigingen handvast, niet definitief vast, zodat de kern een paar millimeter kan verschuiven terwijl u de leidingen uitlijnt. Schuif de koppelingen op de inlaat en uitlaat van de intercooler en plaats vervolgens de koudezijde-laadpijp zonder iets vast te draaien. Het doel hier is om te zien waar de pijp wil zitten, niet om hem vast te zetten.

Als u een pijp gebruikt zoals de PLM GR Corolla Laadpijpkit (Koude Zijde), geldt hetzelfde principe voor elke upgrade aan de koude zijde: de grotere, met doorn gebogen buis verandert de hoek bij de koppeling, dus de intercooler moet mogelijk iets bewegen om deze te ontmoeten. Forceer geen koppeling om een ​​verkeerde uitlijning te overbruggen. Verplaats in plaats daarvan de kern.

• Laat in dit stadium alle klemmen los, ook die bij de intercooler.
• Controlepunt: de leiding moet in de koppelingen zitten zonder ze uit de as te trekken.

Stap 3: leiding richten en koppelingsdiepte instellen

Draai de leiding bij de turbo-uitlaat totdat het traject de ventilatorbehuizing, het framebalk en eventuele bedrading vrijmaakt. Duw elke koppeling er zo op dat deze de kraal bedekt en ongeveer gecentreerd zit tussen de twee uiteinden van de leiding, met ongeveer evenveel koppeling aan elke kant. Een koppeling die volledig over één leiding is geschoven, laat niets over om de andere af te dichten.

Veelgemaakte fout: de koppeling aan één kant helemaal tot de aanslag duwen. Dit is de meest voorkomende oorzaak van losschieten onder druk. Markeer de koppelingsdiepte met een verfstift voordat u iets vastdraait, zodat u deze kunt controleren nadat de klemmen zijn aangedraaid.

• Houd ten minste een vingerbreedte koppeling over aan elk uiteinde van de buis.
• Controlepunt: geen enkele koppeling mag strak gespannen of opgefrommeld zijn.

Stap 4: Draai de klemmen in de juiste volgorde vast

Begin bij de turbouitlaat en werk naar het gasklephuis toe, waarbij u elke klem een kwartslag aandraait in plaats van er één volledig vast te zetten voordat u doorgaat naar de volgende. Hierdoor kan de leiding gelijkmatig gaan zitten in plaats van naar één kant te worden getrokken. Eindig met de klemmen bij de intercooler en controleer vervolgens de klemmen waarmee u begon.

Voor het aandraaimoment van de intercoolerkoppelingsklemmen is er geen enkel getal dat voor elke combinatie van klem en koppeling werkt, en de kit vermeldt er geen. Gebruik de specificatie van de klemmenfabrikant als deze op de verpakking staat. Zo niet, draai dan aan tot de klem stevig is en de siliconen lichte compressie vertonen bij de kraal, en stop dan. Te strak aandraaien snijdt in de koppeling en veroorzaakt de lekkage die u probeerde te voorkomen.

• Draai de klemmen na de eerste warmtecyclus opnieuw aan, omdat siliconen ontspannen wanneer ze warm worden.
• Controlepunt: geen klem mag in het silicone bijten of op de kraal zitten.

Stap 5: Voer een boostlekkagecontrole uit voordat de bumper weer wordt gemonteerd.

Sluit de inlaatzijde af en druk het systeem op tot een paar psi, spuit vervolgens zeepwater op elke koppeling, klem en pijpverbinding. Bellen laten precies zien waar het systeem druk verliest. Repareer die verbindingen nu, terwijl de bumper er nog af is, in plaats van na montage.

Dit is de stap die de meeste mensen overslaan, en het is degene die de meeste tijd bespaart. Een Subaru WRX VB boostlekkagecontrole duurt tien minuten met een spuitfles en verandert een mysterieuze rijeigenschapklacht in een reparatie van vijf minuten. Zodra het systeem druk vasthoudt, monteert u de bumper terug, sluit u de accu aan en controleert u het aanhaalmoment van de klemmen na uw eerste rit.

• Luister naast kijken: een sissend geluid bij de koppeling is een lek, zelfs als u nog geen bellen ziet.
• Controlepunt: het systeem moet de druk ten minste een minuut vasthouden zonder te dalen.

Installatiestappen in één oogopslag

1. Verwijder de bumper en fabrieksleidingen: Koppel de accu los, verwijder de afdekking en de onderbak, en schroef de fabrieksintercooler en leidingen los. Gebruik trimgereedschap, geen kracht, zodat u geen clips breekt die later als een lek klinken.
2. Monteer de intercooler en pas de koude zijde buis aan: Laat de beugelbouten handvast en alle klemmen los terwijl u de natuurlijke rustpositie van de buis vindt. Als de koppeling niet recht zit, verplaats dan de intercooler in plaats van de buis te forceren.
3. Richt de buis en stel de koppelingsdiepte in: Draai voor vrije ruimte en centreer elke koppeling tussen de twee buisuiteinden voordat u iets vastdraait. Een koppeling die aan één kant tegen de aanslag zit, is de meest voorkomende oorzaak van een loslating.
4. Draai klemmen vanaf de turbo naar buiten vast: Werk in kwartslagen vanaf de turbo-uitlaat richting het gasklephuis en eindig bij de intercooler. Stop bij stevige compressie; te strak aandraaien snijdt het siliconen en veroorzaakt precies het lek dat u wilt voorkomen.
5. Voer vóór montage een druktest uit: Beregen het systeem met enkele psi en besproei elke verbinding met zeepwater om lekken te vinden zolang de toegang gemakkelijk is. Controleer het aandraaimoment van de klemmen opnieuw na de eerste warmtecyclus, omdat silicone ontspant wanneer het opwarmt.

Onderdelen die bij deze klus passen

• PLM GR Corolla laadpijpkit (koude zijde): Vergroot de buisdiameter van de fabrieks 1.75 inch naar een 2.25 inch met de hand gebogen aluminium ontwerp, waardoor de drukval wordt verminderd en de belasting van de turbo wordt verlicht. De grotere diameter is de reden waarom de hoeken van de koude zijde buis bij de koppeling veranderen; plan daarom om de intercoolerpositie aan te passen in plaats van de koppeling te dwingen te buigen.
• PLM inlaat siliconenslangenset - 2017-2021 Honda Civic Type R FK8: Gemaakt van motorsport-grade 4-laags hittebestendig versterkt siliconen en wordt geleverd met twee slangklemmen. Versterkt siliconen is beter bestand tegen samendrukken onder vacuüm en houdt de klemspanning beter vast dan dunne slang, dezelfde materiaaleigenschap die u wilt in intercoolerkoppelingen.
• PLM Afsluitkit voor 35 mm 38 mm 2-boutflens wastegate EWG: Bevat een afsluitflens, pakking en bouten voor het afdichten van een 2-bouts wastegateflens bij gebruik van een interne wastegate of een enkele klep op een dubbele-kleppen spruitstuk. Als uw leidinginstallatie het wijzigen van boostregelingshardware omvat, voorkomt het correct afdichten van een ongebruikte flens een lek dat lijkt op een laadpijpprobleem.

Frontmount-leidingwerk op de WRX VB beloont geduld meer dan kracht. Monteer de hele loop losjes, draai vast van de turbo naar buiten en voer een druktest uit voordat de bumper teruggaat. Doe dat en de installatie is een eenmalige klus in plaats van een weekend achter lekkages aanjagen.