Een Top Feed TGV-behuizing installeren op Subaru WRX STI

Snel antwoord

Het installeren van een top feed TGV-huis op een Subaru WRX STI betekent het verwijderen van het inlaatspruitstuk en de fabrieksmatige side-feed TGV-samenstellingen, en vervolgens het vastbouten van de top feed huizen met nieuwe pakkingen en het aandraaien van het spruitstuk in de fabrieksvolgorde. Het werk is vooral arbeid: plan een hele dag, label elke slang en connector en gebruik de juiste aanhaalmomenten om vacuümlekken te voorkomen. Als je de TGV-kleppen verwijdert, heb je ook een tuning nodig om het bijbehorende motorcontrolelampje te wissen.

Het ombouwen naar top feed TGV-huizen op een Subaru WRX STI is zo'n klus die er intimiderend uitziet totdat je het inlaatspruitstuk hebt verwijderd. Als je eenmaal zover bent, is de eigenlijke vervanging van het huis eenvoudig: schroef de oude side-feed TGV-samenstellingen los, reinig de pasvlakken en bout de top feed huizen vast met nieuwe pakkingen. De tijd gaat zitten in het verwijderen en terugplaatsen van de omliggende onderdelen.

Deze gids doorloopt het proces in volgorde, met de controlepunt die de meeste mensen uit de problemen houden: het labelen van vacuümleidingen, het beschermen van de injectorafdichtingen en het aandraaien van het inlaatspruitstuk in de juiste volgorde. Het behandelt ook wat er verandert wanneer je de TGV-gaskleppen verwijdert en waarom een afstelling deel uitmaakt van de klus, geen optionele extra.

Wat je nodig hebt voordat je begint

Verzamel eerst onderdelen en gereedschap zodat de auto niet de hele nacht open staat. Je hebt de top-feed TGV-behuizingen, nieuwe inlaatspruitstukpakkingen, TGV-naar-kop pakkingen en top-feed injectoren met de juiste afdichtingen en adapters voor jouw opstelling nodig. Houd nieuwe inlaatspruitstukbouten bij de hand als de jouwe gecorrodeerd zijn, plus een momentsleutel die leest in het 5-25 lb-ft bereik. Basis handgereedschap, een 10 mm en 12 mm doppenset, een tang voor slangklemmen en een plectrum voor connectoren dekken het meeste werk.

Als u tegelijkertijd een TGV-delete uitvoert, controleer dan of uw behuizingen al bewerkt zijn of dat de gasklepas moet worden verwijderd. Sommige top-feed behuizingen zijn klaar voor installatie zonder gaskleppen; andere vereisen dat u de as vervangt of aanpast. Controleer de behuizing voordat de auto uit elkaar wordt gehaald, zodat u niet halverwege hoeft te improviseren. Zorg er ook voor dat uw motorregeling kan worden afgesteld voor de delete, omdat de fabrieks-ECU een foutcode geeft zodra de TGV-motoren worden losgekoppeld.

• Label elke vacuümleiding en elektrische connector met tape en een stift voordat u deze verwijdert.
• Fotografeer de motorruimte vanuit een paar hoeken voordat u begint met demonteren; de foto's zijn sneller dan een servicehandleiding voor het routeren van slangen.

Stap 1: Ontlucht en koppel het brandstofsysteem los

Ontlast de brandstofdruk voordat u een brandstofleiding opent. Trek de zekering of het relais van de brandstofpomp en laat de motor draaien tot hij stilvalt, draai hem dan nog een keer rond om te bevestigen dat de druk weg is. Koppel de minpool van de accu los en wacht een paar minuten voordat u brandstofcomponenten aanraakt. Leg een doek onder de brandstofleidingkoppelingen wanneer u ze losmaakt, omdat er nog een kleine hoeveelheid brandstof in de leiding zit.

Bij de STI zitten de brandstofleidingen en injectoraansluitingen onder het inlaatspruitstuk, dus de meeste mensen verwijderen eerst het spruitstuk en koppelen dan het brandstofsysteem los. Beide volgordes werken, maar laat open brandstofleidingen niet liggen terwijl u aan andere stappen werkt. Dop of tape de uiteinden af om vuil buiten te houden.

• Veelgemaakte fout: het overslaan van de drukontlasting en een gezicht vol brandstof krijgen wanneer de eerste koppeling opengaat.
• Controlepunt: de motor mag niet starten nadat de zekering is getrokken; als hij dat wel doet, hebt u de verkeerde zekering getrokken.

Stap 2: Verwijder het inlaatspruitstuk en de accessoires

Koppel de gasklephuisconnector, de stationairluchtslangen en eventuele vacuümleidingen die aan het spruitstuk zijn bevestigd los. Draai de bouten van het spruitstuk in een kruispatroon los, werk van de buitenste bouten naar binnen, en til het recht omhoog. Bij turbomodellen blijft het spruitstuk vaak haken aan de turbin-inlaat en brandstofleidingen, til dus langzaam en controleer of er nog iets vastzit voordat u kracht zet.

Zodra het spruitstuk is verwijderd, plaatst u het op een schone werkbank. Dit is het moment om de fabrieks-TGV-behuizingen en de inlaatpoorten te inspecteren. Let op olieresten in het inlaatkanaal, wat vaak voorkomt bij oudere turbo-Subaru's en de moeite waard is om aan te pakken terwijl het spruitstuk eraf is. Als u de turbin-inlaat vervangt of een olie-luchtscheider toevoegt, is dit de beste toegang die u krijgt.

• Veelgemaakte fout: het verdeelstuk loswrikken voordat alle bouten eruit zijn; een gemiste bout kan de flens van het verdeelstuk doen barsten.
• Controlepunt: het verdeelstuk moet met lichte handdruk omhoog komen. Als het weerstand biedt, zit er nog iets vast.

Stap 3: Verwijder de fabrieks-TGV-behuizingen

Draai de TGV-samenstellen los van de cilinderkoppen. Meestal zijn er twee bouten per kant, plus de TGV-motorconnectoren en eventuele koelvloeistofleidingen bij sommige modellen. Verwijder de TGV-motoren en leg ze apart als u ze wilt bewaren voor een toekomstige build. Trek de behuizingen recht van de kopbouten; als ze vastzitten, is een zachte tik met een rubberen hamer op de zijkant veiliger dan wrikken op het pasvlak.

Schraap het oude pakkingmateriaal van de cilinderkop en de TGV-flens met een plastic schraper. Gebruik geen metalen schraper of schijf op het aluminium koppervlak van de kop. Veeg de oppervlakken af met remmenreiniger en laat ze drogen. Achtergebleven pakkingmateriaal wordt een vacuümlek zodra het nieuwe huis is vastgeschroefd.

• Veelgemaakte fout: oude TGV-pakkingen hergebruiken. Ze zijn goedkoop en een lek hier is later moeilijk te diagnosticeren.
• Controlepunt: het koppervlak van de kop moet schoon, droog en vrij van diepe krassen zijn voordat het nieuwe huis wordt gemonteerd.

Stap 4: Monteer de TGV-huizen met bovenvoeding

Plaats de nieuwe pakkingen op de kopbouten en schuif vervolgens de bovenste toevoerhuizen op hun plaats. Begin de bouten met de hand aan te draaien om kruisdraad te voorkomen en draai ze vervolgens in een kruispatroon vast. Draai de TGV-behuizingsbouten vast volgens de fabrieksspecificatie voor uw modeljaar; als u de specificatie niet heeft, gebruik dan een conservatieve 18-20 lb-ft voor de M8-hardware en controleer dit met een servicehandleiding voordat u definitief vastdraait. Te vast aandraaien kan de behuizing vervormen en een boostlek veroorzaken.

Installeer de bovenste injectoren met nieuwe afdichtingen en de juiste adapters voor uw brandstofrails. Smeer de O-ringen van de injector met een kleine hoeveelheid schone motorolie, zodat ze zonder scheuren kunnen zitten. Leid de brandstofleidingen zo dat ze niet tegen de TGV-behuizing of het inlaatspruitstuk schuren en controleer of de injectorstekkers de kabelboom niet uitrekken.

• Veelgemaakte fout: het knellen van een injector-O-ring tijdens installatie. Als de motor onregelmatig stationair draait of naar brandstof ruikt, is dit het eerste om te controleren.
• Controlepunt: met het brandstofsysteem onder druk, controleer op lekkage bij de injectorbases voordat u het spruitstuk terugplaatst.

Stap 5: Plaats het inlaatspruitstuk terug en draai in volgorde aan

Laat het spruitstuk recht naar beneden op de TGV-noppen zakken, terwijl u de brandstofleidingen en connectoren geleidt. Draai alle spruitstukbouten met de hand aan, draai ze vervolgens in de fabrieksvolgorde aan, meestal een kruispatroon van het midden naar buiten. De inlaatspruitstukbouten van de meeste Subaru EJ-motoren vallen in het bereik van 18–22 lb-ft, maar controleer de specificatie voor uw bouwjaar. Het volledig aandraaien van één bout vóór de andere kan de spruitstukflens vervormen en een lek veroorzaken.

Sluit het gasklephuis, de stationairregeling, de vacuümleidingen en de elektrische connectoren weer aan. Controleer of elke leiding die u tijdens het demonteren hebt gelabeld, een plek heeft. Een enkele open vacuümaansluiting veroorzaakt een onregelmatig stationair toerental en een magere code, die gemakkelijk verkeerd kan worden gediagnosticeerd als een slechte afstelling.

• Veelgemaakte fout: het aandraaien van inlaatspruitstukbouten in een cirkel in plaats van een kruispatroon; dit is een veelvoorkomende bron van inlaatlekken.
• Controlepunt: spuit na de eerste start remmenreiniger rond de flenzen van het spruitstuk. Een verandering in het stationair toerental duidt op een lek.

Stap 6: Herprogrammeren en eerste start

Als je de TGV-kleppen hebt verwijderd, zal de ECU een controlelampje voor de motor inschakelen vanwege de ontbrekende TGV-motoren. Je hebt een tune nodig die rekening houdt met de verwijdering voordat de auto correct rijdt. Rijd niet hard met de auto totdat de tune is geladen en je hebt bevestigd dat er geen vacuüm- of boostlekken zijn. Bij een topfeed-conversie verandert ook de injectieschaal, dus de tune is niet optioneel.

Laat de auto bij de eerste start stationair draaien en let op brandstof- of koelvloeistoflekken. Controleer het inlaatspruitstukgebied met een zaklamp. Zodra de auto warm is, geef je kort gas en luister je naar een fluitend geluid dat op een boostlek duidt. Als alles schoon is, maak je een korte rit met lage belasting en controleer je opnieuw op foutcodes voordat je vol gas gaat.

• Veelgemaakte fout: rijden met de fabriekstune na een TGV-verwijdering. De auto kan rijden, maar zal niet goed rijden.
• Controlepunt: geen brandstofgeur, geen koelvloeistofdruppels en geen controlelampje na de eerste warmtecyclus.

Installatieoverzicht

1. Brandstofdruk verlichten: Trek de zekering van de brandstofpomp, laat de motor draaien tot hij afslaat en koppel dan de accu los. Controlepunt: geen brandstofspray bij het losdraaien van de eerste leiding.
2. Verwijder het inlaatspruitstuk: Label elke slang en connector, draai de bouten kruislings los en til recht omhoog. Controlepunt: het inlaatspruitstuk komt los met lichte druk; zo niet, zoek dan de gemiste bout.
3. Verwijder de fabrieks-TGV-behuizingen: Draai de TGV-samenstellingen los, koppel de motoren los en reinig het koppervlak van de cilinderkop met een plastic schraper. Controlepunt: geen oud pakkingmateriaal achtergelaten op de kop.
4. Monteer TGV-behuizingen met bovenvoeding: Gebruik nieuwe pakkingen, draai bouten met de hand aan, draai ze kruislings vast en monteer injectoren met nieuwe afdichtingen. Controlepunt: geen lekkage bij de injectorbases na het onder druk zetten.
5. Monteer het inlaatspruitstuk opnieuw: Laat het recht naar beneden zakken, draai alle bouten met de hand aan en draai ze in de fabrieksvolgorde kruislings vast. Controlepunt: spuit remmenreiniger op de flenzen; een verandering in stationair toerental duidt op een lek.
6. Reflashen en eerste start: Laad een tuning die rekening houdt met de TGV-verwijdering en injector-schaling voordat je hard gaat rijden. Controlepunt: geen foutcodes, geen brandstofgeur, geen koelvloeistofdruppels na een warmtecyclus.

Onderdelen die deze klus ondersteunen

• PLM High Flow Performance metalen katalysator & flensverlengbuis: De PLM High-Flow 200-cellen metalen katalysator is ontworpen voor een betere uitlaatstroom, prestaties en emissienaleving. Het pakket bevat de flens en verlengbuis om tijd en arbeid te besparen bij de fabricage. Als u al top-feed TGV-werkzaamheden uitvoert en uitlaatwijzigingen plant, vermindert het bundelen van de katalysator met de flens en verlengbuis de fabricagetijd en houdt u de uitlaatzijde afgestemd op uw setup.
• Precision Works aluminium boost control solenoïde afdekking voor 08-21 Subaru STi: De Precision Works aluminium afdekking voor de boost control solenoïde vervangt de stalen afdekking van de boost control solenoïde op de 2008-2021 STi door een poedercoated aluminium plaat, inclusief benodigd bevestigingsmateriaal, en is eenvoudig te monteren. De boost control solenoïde bevindt zich nabij het inlaatspruitstuk waar u aan werkt. Als uw fabrieksstalen afdekking gecorrodeerd is, is dit een eenvoudige vervanging die u kunt doen terwijl de toegang gemakkelijk is.

Het installeren van een top feed TGV-behuizing op een Subaru WRX STI is een klus van een hele dag die geduld beloont met nette labeling en correct aanhaalmoment. Neem de tijd voor de pakkingoppervlakken en injectorafdichtingen, bevestig uw afstelling voordat u hard rijdt, en de conversie zal zich gedragen als een fabriekssetup met betere doorstroming.