Onderhoud intercooler leidingen en voorkomen van boostlekken op Subaru WRX VB

Snel antwoord

De meeste boostlekken bij de Subaru WRX VB komen van koppelingen, klemmen en aansluitpunten, niet van de turbo of de intercooler zelf. Inspecteer elke koppeling en klem elke 5,000 tot 10,000 mijl, reinig leidingen alleen met milde zeep en water, en draai klemmen aan op het door de fabrikant gespecificeerde koppel. Als een lek na aandraaien en reinigen aanhoudt, test het systeem dan onder druk voordat u onderdelen vervangt.

Een boostlek bij de Subaru WRX VB kondigt zich zelden aan met een knal. Het verschijnt als een iets zachtere trekkracht, een fluitend geluid dat u niet eerder had, of brandstoftrims die onder belasting rijker worden. Tegen de tijd dat het motorstoringslampje gaat branden, is het lek er meestal al een tijdje.

Het goede nieuws is dat de intercoolerleidingen op de VB toegankelijk zijn en dat de storingspunten voorspelbaar zijn. Koppelingen drogen uit, klemmen lossen en olieslierten van het PCV-systeem bedekken langzaam de binnenkant van de laadleidingen. Een eenvoudige inspectieroutine vangt de meeste van deze problemen voordat ze je vermogen of een afstelsessie kosten.

Waarom de WRX VB-leidingen gevoelig zijn voor kleine lekken

De VB werkt met een hogere turbodruk dan eerdere WRX-generaties, wat meer spanning legt op elke koppeling en klem in het laadpad. Fabrieksveerklemmen zijn ontworpen voor standaard turbodrukniveaus en een fabrieksnieuwe koppeling. Zodra je een afstelling, een downpipe of agressiever rijden toevoegt, werken die klemmen zwaarder dan waarvoor ze gespecificeerd zijn.

Temperatuurwisseling is de andere factor. Elke keer dat je het gaspedaal intrapt, zetten de laadleidingen uit, en elke keer dat ze afkoelen, krimpen ze. Na duizenden cycli worden rubberen koppelingen hard en kunnen siliconen koppelingen een dunne oliefilm bij de naden laten uitsijpelen. Die film is op zichzelf geen lek, maar zorgt ervoor dat de koppeling onder druk iets verschuift, en zo begint een klein lek.

• Controleer koppelingen wanneer de motor koud is, niet na een rit, zodat je niet tegen hitte en druk hoeft te vechten.
• Let op olieachtig residu rond de randen van de klemmen, dat vaak het begin van een sijpellek aangeeft.
• Een lek dat alleen bij volledige boost verschijnt, is nog steeds een lek dat het waard is om te repareren.

Specifieke symptomen van een boostlek bij de VB

Het meest voorkomende symptoom is een fluit- of suisgeluid onder boost dat er eerder niet was. Het kan pas optreden boven 4,000 toeren, waardoor veel eigenaren het missen tijdens normaal rijden. Een tweede symptoom is een rijker dan normaal lucht-brandstofmengsel onder belasting, omdat de ECU brandstof toevoegt voor lucht die de motor nooit bereikt.

Je kunt ook merken dat de auto de timing terugtrekt of vlak aanvoelt in het middengebied. Bij een getunede VB kan een klein lek 10 tot 20 pk kosten zonder een foutcode te geven. Als je datalogt, let dan op brandstoftrims die positief oplopen onder boost, wat betekent dat de ECU corrigeert voor ongemeten lucht.

• Fluit- of suisgeluid onder boost dat verandert met de stand van het gaspedaal.
• Positieve brandstoftrims onder belasting, vooral boven 4,000 toeren.
• Een plotselinge daling van de piekboost op je meter of accessport.

Coupler-inspectie: waarop te letten en wanneer te vervangen

Inspecteer elke coupler in het laadpad: turbo-uitlaat, intercooler-inlaat en -uitlaat, en gasklephuis. Knijp in elke coupler met je hand. Het moet stevig aanvoelen en terugveren, niet hard, gebarsten of glad van olie. Let op uitstulpingen, scheuren bij de klemgroef of een glanzende ring waar de klem is gaan schuiven.

Als een coupler hard of gebarsten is, vervang hem dan. Probeer een gebarsten coupler niet af te dichten met tape of siliconen. Bij de VB zijn de fabriekscouplers over het algemeen prima bij standaard boost, maar zodra je meer boost rijdt, is een kwalitatieve siliconen coupler met een goede klem een waardevolle upgrade. Dit is ook een goed moment om te controleren of de coupler volledig over de pijpnaad zit, niet half erop.

• Vervang elke coupler die hard, gebarsten is of een zichtbare scheur bij de klemgroef heeft.
• Zorg ervoor dat de coupler volledig over de naad van de pijp zit, niet op de rand.
• Gebruik haarlak of speciale couplerspray om siliconen couplers te laten glijden en laat het drogen voordat je boost geeft.

Onderhoud van laadpijpklemmen dat lekken daadwerkelijk voorkomt

Veerklemmen zijn handig, maar verliezen na verloop van tijd spanning. Schroefklemmen zijn beter, maar kunnen een coupler verpletteren als ze te strak worden aangedraaid. De beste optie voor een VB die meer dan standaard boost rijdt, is een T-bolt klem die correct is afgestemd op de coupler. T-bolt klemmen behouden gelijkmatige spanning door warmtecycli heen en bijten niet in de coupler zoals een goedkope schroefklem dat kan.

Wanneer je een klem aandraait, doe dit dan met de coupler volledig op zijn plaats en de pijp uitgelijnd. Draai aan tot de klem strak zit en geef hem dan nog een kwartslag. Draai niet zo ver dat de coupler rondom de klem uitpuilt. Controleer de klemmen opnieuw na de eerste paar warmtecycli, omdat nieuwe couplers zullen inzakken en de klem losser aanvoelt.

• Gebruik T-bolt klemmen op elke coupler die meer dan standaard boost ziet.
• Controleer de klemspanning opnieuw na de eerste drie warmtecycli.
• Draai een klem nooit zo ver aan dat de coupler eromheen vervormt.

Het reinigen van intercoolerpijpen zonder schade te veroorzaken

Oliemist van het PCV-systeem zal na verloop van tijd de binnenkant van je laadpijpen bedekken. Dat is normaal, maar het kan couplers glad maken en stof aantrekken. Om de pijpen te reinigen, verwijder je de couplers en veeg je de binnenkant van de pijpen schoon met een pluisvrije doek en mild sop. Spoel na met schoon water en laat alles volledig drogen voordat je het weer in elkaar zet.

Gebruik geen remmenreiniger, carburateurreiniger of andere oplosmiddelen in de pijpen. Die chemicaliën kunnen residu achterlaten dat siliconen couplers aantast of in de motor wordt gezogen. Als je een catch can hebt, is dit ook het moment om deze te legen en te controleren of de leidingen niet gebarsten zijn. Een catch can vermindert de oliemist die de intercooler bereikt, waardoor couplers langer schoon blijven.

• Alleen mild sop en water. Geen oplosmiddelen in de pijpen.
• Laat leidingen en koppelingen volledig drogen voordat u ze weer monteert.
• Als u een vangbeker gebruikt, leeg deze dan bij elke olieverversing.

Wanneer een druktest in plaats van gokken

Als u elke klem hebt aangedraaid, elke verdachte koppeling hebt vervangen en nog steeds symptomen van een boostlek ziet, stop dan met het vervangen van onderdelen en voer een druktest uit op het systeem. Een boostlektester is goedkoop en laat u precies zien waar lucht ontsnapt. Dit is vooral belangrijk bij een getunede VB, waar een lek dat u niet kunt horen nog steeds vermogen kan kosten en de brandstofregeling kan verstoren.

Druktesten vangt ook lekkages op bij de intercoolerkern, de inlaatspruitstukpakking van het gasklephuis en de turbo-uitlaat die u niet vanuit de motorruimte kunt zien. Als de test een lek aangeeft bij een component dat u niet kunt onderhouden, is dat het moment om een tuner of werkplaats te raadplegen in plaats van door te gaan met het wisselen van onderdelen.

• Voer een druktest uit voordat u een nieuwe koppeling of klem koopt.
• Test op het daadwerkelijke boostniveau dat u gebruikt, niet slechts een paar psi.
• Als het lek bij de intercoolerkern of turbo zit, vraag dan een professionele diagnose.

Een eenvoudige inspectieroutine opbouwen

U hoeft niet elke maand de bumper te verwijderen. Een praktische routine is om de koppelingen en klemmen elke 5,000 tot 10,000 mijl te controleren, of voor elke trackdag of dynosessie. Kijk tegelijkertijd naar de leidingen op olieresten en controleer of geen klem is gedraaid of losgeraakt. Dit kost 15 minuten en vangt de meeste kleine lekkages op voordat ze groter worden.

Als u een front-mount intercooler of geüpgradede leidingen hebt toegevoegd, controleer dan de klemspanning vaker gedurende de eerste paar duizend mijl. Nieuwe koppelingen zetten zich, en een klem die bij installatie strak zat, kan na een paar warmtecycli losser worden. Daarna is uw normale interval prima.

• Inspecteer elke 5,000 tot 10,000 mijl, en altijd voor een trackdag.
• Controleer na nieuwe leidinginstallatie de klemmen opnieuw bij 500 en 1,500 mijl.
• Houd een reservekoppeling en twee T-boutklemmen in de kofferbak voor trackdagen.

Boostlekdiagnose: symptoom, oorzaak, actie, stoppunt

• Fluit- of suisgeluid alleen boven 4,000 tpm: Meestal een koppeling die niet volledig is geplaatst of een klem die spanning heeft verloren onder hogere boost. Inspecteer eerst de turbo-uitlaat- en intercoolerinlaatkoppelingen. Draai de koppeling vast of plaats deze opnieuw. Als het geluid aanhoudt, voer dan een druktest uit voordat u iets vervangt.
• Olieachtig residu rond een klem: PCV-oliedamp lekt langs de koppeling, waardoor deze kan verschuiven onder boost. Maak de leiding en koppeling schoon met milde zeep en water en draai ze vervolgens opnieuw vast met een T-boutklem. Als de koppeling hard of gebarsten is, vervang deze dan. Probeer deze niet af te dichten.
• Positieve brandstofregeling onder belasting: De ECU voegt brandstof toe voor lucht die ontsnapt na de MAF. Dit is een bevestigd boostlek, zelfs als u het niet kunt horen. Voer een druktest uit op het systeem. Als het lek bij de intercoolerkern of turbo zit, stop dan en vraag een professionele diagnose.
• Lek blijft aanhouden na aandraaien en reinigen: U hebt de grens van visuele inspectie bereikt. Doorgaan met het wisselen van koppelingen en klemmen zonder druktest verspilt geld en lost het echte lek mogelijk niet op. Voer een druktest uit op uw daadwerkelijke boostniveau. Als het lek bij een component zit dat u niet kunt onderhouden, kies dan voor een werkplaats in plaats van meer onderdelen.

Onderdelen die een lekvrije laadpad ondersteunen

• PLM Subaru 2015+ WRX & STi Mid Pipe - Non-Resonated Pipe Only: Deze middenpijp zet uw PLM WRX Mid Pipe Kit om van geresoneerd naar niet-geresoneerd. Het is alleen de rechte pijp en geen compleet systeem. Als u al de geresoneerde PLM middenpijpkit gebruikt en een luider, minder beperkt systeem wilt, is dit de directe vervanging. Het vervangt uw intercoolerleidingen niet, dus koop het niet met de verwachting een boostlek te verhelpen.
• PLM Subaru Uitlaatspruitstuk naar Opstijgpijppakking - 200% Dikker: Deze pakking is 200% dikker dan andere aftermarket-pakkingen, 100% dikker dan OEM Subaru-pakkingen, en gebruikt een 304 roestvrijstalen vuurring met 7 lagen. Het past op 1993 tot 2013 Subaru-turbomotoren en verwijst naar Subaru-onderdeelnummer 144022AA170. Uitlaatlekken vóór de turbo kunnen boostlek symptomen nabootsen en de spoeling verstoren. Als u een lek achtervolgt en een tik hoort bij koude start, is deze pakking een goedkope, bekende pasvorm voor de opstijgpijpverbinding op oudere Subaru-turbomotoren.

Lekkages in de laaddruk van de Subaru WRX VB zijn bijna altijd een onderhoudsprobleem, geen defect aan onderdelen. Controleer je koppelingen en klemmen volgens een schema, reinig de leidingen met milde zeep en water, en voer een druktest uit voordat je onderdelen gaat vervangen. Die routine houdt je laadpad afgedicht en je afstelling eerlijk.