FAQ sobre kit de parafusos de volante para swaps Honda e Acura H2B

Resposta rápida

Para uma substituição de H2B, utilize um kit de parafusos de volante do motor correspondentes em vez de parafusos aleatórios de loja de ferragens, e aperte sempre com o binário especificado para a sua combinação específica de volante do motor e cambota. Se não tiver a certeza, confirme o passo da rosca e o comprimento em relação ao seu volante do motor antes da instalação. Um kit de grau 10.9 como o Kit de parafusos de coletor B-Series Precision Works V1 é uma referência prática para o nível de qualidade que deve esperar, embora seja vendido como ferragem para coletor de escape, não como kit de volante do motor.

No swap H2B, misturam-se blocos Honda da série B com transmissões da série H, pelo que o hardware do volante do motor e da embraiagem provém frequentemente de dois compartimentos de peças diferentes. Esse desfasamento é a razão pela qual surgem tantas dúvidas sobre os parafusos do volante do motor: os parafusos podem encaixar na cambota mas não no volante, ou podem ter a classe de resistência errada para o binário que planeia aplicar.

Este FAQ responde às perguntas que mais ouvimos sobre os parafusos do volante do motor no swap H2B, desde o binário de aperto e o fixador de roscas até à reutilização e seleção do kit. Foi escrito para alguém que está a montar ou a renovar um swap, não para uma oficina com um manual de serviço de fábrica aberto na bancada.

Que binário de aperto devo usar nos parafusos do volante do motor do swap H2B?

Não existe um único valor de binário para o H2B, porque o valor correto provém da roda de inércia e da cambota que está a acoplar, e não da substituição em si. Uma cambota de série B e uma roda de inércia de aftermarket podem exigir um valor diferente de uma combinação OEM. Utilize a especificação do fabricante da roda de inércia quando fornecida, e recorra ao manual de serviço de fábrica para o motor e a roda de inércia que está a usar. Se nenhum estiver disponível, não adivinhe.

Os valores de binário assumem roscas limpas e secas, salvo indicação em contrário. Se aplicar lubrificante ARP ou qualquer outro lubrificante de montagem, o atrito muda e o mesmo binário pode esticar mais o parafuso. As instruções da ARP são a autoridade aqui, por isso qualquer questão sobre lubrificante deve ser motivo para ler as orientações do fabricante do fixador, em vez de um número da internet.

• Confirme a marca e o número de peça da roda de inércia antes de consultar o binário.
• Limpe os furos dos parafusos e os parafusos com um limpa-freios e deixe-os secar.
• Utilize uma chave dinamométrica calibrada, não uma barra de alavanca e a sensação.

Preciso de travafios nos parafusos do volante do motor?

A maioria dos parafusos do volante do motor Honda originais são instalados com um vedante ou travafios porque os furos dos parafusos atravessam o cárter em alguns motores. Isso significa que o óleo pode migrar pelas roscas se os parafusos forem instalados a seco, razão pela qual a fábrica recomenda um vedante em vez de nada. Siga o manual de serviço do seu motor específico, em vez de assumir que todos os parafusos do volante do motor Honda são iguais.

Se estiver a usar um kit de parafusos de aftermarket, verifique se o fabricante especifica um travafios ou vedante. Não acumule produtos: um travafios mais um vedante mais lubrificante não é uma dupla segurança, é uma alteração de atrito descontrolada. Escolha o que a especificação pede e aplique-o de forma consistente em todos os parafusos.

• Use um vedante de roscas quando os furos dos parafusos estiverem abertos para o cárter.
• Aplique uma pequena quantidade nas roscas, não na cabeça do parafuso.
• Não misture lubrificante e travafios no mesmo parafuso, a menos que a especificação o indique.

Posso reutilizar os parafusos da roda do volante numa substituição H2B?

Os parafusos da roda do volante são do tipo binário-limite em algumas aplicações, o que significa que esticam quando apertados e não devem ser reutilizados. Noutras aplicações Honda, são reutilizáveis se estiverem limpos, sem danos e ainda dentro das especificações. A resposta segura é consultar o manual de serviço do motor de onde veio a roda do volante e substituir qualquer parafuso com roscas esticadas, cabeças redondas ou corrosão.

Para uma montagem de substituição, o custo de um conjunto novo de parafusos é pequeno comparado com o trabalho de retirar a transmissão novamente. Se não conseguir confirmar o histórico dos parafusos que tem na mão, substitua-os. Isto é especialmente verdade se o motor veio de um ferro-velho ou de uma venda de peças onde o ferramental pode ter sido misturado com outros motores.

• Inspecione as roscas e as cabeças dos parafusos antes de reutilizar.
• Substitua qualquer parafuso que tenha sido apertado em excesso ou que mostre estiramento.
• Compre um conjunto completo para não ficar sem um parafuso a meio da instalação.

O que devo procurar num kit de parafusos para roda do volante Honda?

Verifique primeiro o passo e o comprimento de rosca corretos para o seu volante do motor e cambota, depois escolha um grau adequado à aplicação. Um parafuso de grau 10.9 é uma referência comum para este tipo de ferragem, e é o que a Precision Works especifica para o seu Kit de Parafusos de Colector de Escape B-Series V1. Esse kit é para o colector de escape, não para o volante do motor, mas mostra o nível de qualidade e o ajuste de estilo OEM que deve esperar de um kit dedicado.

Um bom kit também inclui o número certo de parafusos para o seu volante do motor. Conte os furos no volante antes de encomendar, porque um kit ao qual falte um parafuso obriga-o a ir comprar peças. Se a listagem não indicar o número de parafusos ou o tamanho da rosca, pergunte antes de comprar, em vez de assumir que serve para a sua combinação.

• Combine o passo e o comprimento da rosca com a sua cambota e volante do motor.
• Prefira um grau declarado, como 10.9, a um parafuso não marcado.
• Confirme o número de parafusos incluídos em relação ao seu volante do motor.

Um kit de parafusos de volante do motor resolve problemas de vibração ou de embraiagem?

Não. Os parafusos do volante do motor fixam o volante à cambota; não equilibram o conjunto nem alteram o engate da embraiagem. Se sentir uma vibração após instalar o volante, as causas prováveis são um volante desequilibrado, um pino de centragem em falta ou um volante que não está assente na flange da cambota. Parafusos demasiado compridos podem tocar no fundo antes de apertar, o que dá a sensação de um parafuso apertado, mas deixa o volante solto.

Verifique se o volante assenta corretamente, sem detritos ou rebarbas na flange da cambota, e se os pinos de centragem estão presentes e em bom estado. Depois, aperte em estrela e por fases, em vez de apertar um parafuso até ao binário final antes de passar ao seguinte.

• Limpe a flange da cambota e a superfície de contacto do volante.
• Confirme que os pinos de centragem estão instalados e sem danos.
• Aperte por fases e em cruz.

Onde se enquadram as questões sobre o lubrificante ARP?

O lubrificante ARP é um lubrificante de montagem para fixadores. A sua finalidade é proporcionar atrito consistente para que o binário aplicado produza a carga de aperto para a qual o fixador foi concebido. Não é um trava-roscas nem um vedante. Se os parafusos do volante do motor forem roscados num furo aberto do cárter, apenas um lubrificante não impedirá que o óleo escorra através das roscas.

Use o lubrificante ARP apenas quando o fabricante do fixador ou a especificação de binário que está a seguir o exigir. Se estiver a usar parafusos de tipo OEM com especificação de vedante de fábrica, adicionar lubrificante altera o atrito e pode levar a um estiramento excessivo. Em caso de dúvida, siga a especificação do parafuso que realmente comprou, e não uma regra geral de um fórum.

• O lubrificante altera o atrito, pelo que o valor de binário deve corresponder.
• Não use lubrificante como substituto do vedante de roscas.
• Mantenha um aplicador dedicado para não contaminar produtos de forma cruzada.

H2B Lista de verificação dos parafusos do volante do motor

Confirme a combinação do volante do motor e da cambota

Anote a marca do volante do motor, o número de peça e o motor de onde veio a cambota antes de encomendar os parafusos. O binário de aperto e o passo de rosca dependem dessa combinação, não do chassis. Sem combinação confirmada, não há valor de binário confirmado.

Adeque o grau do parafuso e a rosca à aplicação

Um parafuso de grau 10.9 com ajuste de estilo OEM é uma referência razoável para ferragens Honda. Verifique o passo e o comprimento da rosca em relação ao volante antes da instalação, como a Precision Works aconselha para o seu próprio kit. Verifique o ajuste da rosca antes de apertar qualquer coisa.

Decida entre vedante e lubrificante antes de começar

Use vedante de rosca onde os furos dos parafusos estão abertos para o cárter e use lubrificante ARP apenas quando a especificação do fixador o exigir. Não os combine no mesmo parafuso sem orientação do fabricante. Uma condição de atrito, aplicada consistentemente a cada parafuso.

Aperte em fases e em padrão cruzado

Aperte os parafusos uniformemente em vez de levar um ao binário máximo de cada vez. Isso assenta o volante de forma plana e evita uma leitura falsa de um parafuso que está a prender. Uma carga de aperto uniforme é melhor do que um parafuso apertado a mais.

Reverifique após o primeiro trajeto

Após um curto teste, verifique se os parafusos não se soltaram, especialmente se utilizou um vedante em vez de um trava-roscas. Qualquer movimento significa que o volante do motor não estava bem assente ou que o binário estava incorreto. Uma reverificação de cinco minutos protege todo o trabalho.

Factos sobre componentes que importam para a sua substituição

• Kit de parafusos de coletor de escape B-Series Precision Works V1: O kit de parafusos de coletor de escape Precision Works Honda & Acura V1 é compatível com todos os Honda & Acura com motores B-Series ou D-Series e inclui 9 parafusos de flange de grau 10.9 com parafusos de tipo OEM. As instruções não estão incluídas e o anúncio aconselha verificar a compatibilidade da rosca antes da substituição. Trata-se de componentes para coletor de escape, não de um kit para volante do motor, mas é uma referência útil para o grau e o ajuste de tipo OEM que deve esperar de um kit de componentes Honda. A nota sobre verificar a compatibilidade da rosca aplica-se a qualquer compra de parafusos, incluindo os do volante do motor.
• Proteção de transmissão B-Series B18 B20 PLM: O Escudo de Dispersão da Transmissão PLM B-Series B18 B20 é maquinado CNC em aço de alta qualidade e é descrito como necessário em carros que correm em 11.49 ou mais rápido, protegendo o motor e o condutor em caso de falha da transmissão. Se estiver a construir uma conversão H2B para uso em drag, a área da campânula é uma preocupação de segurança conhecida. Um escudo de dispersão aborda o lado da transmissão desse risco, enquanto o binário correto dos parafusos do volante e o hardware adequado abordam o lado do volante.
• PLM 4 Sensor MAP BAR Honda F20C R18 L15B K20C L15B7 K20C: O sensor MAP PLM 4 BAR foi concebido para ler pressões de coletor aumentadas em configurações turbo ou supercharger e suporta até 45 psi de boost ou 310 kpa, com montagem direta plug-and-play para vários modelos Honda. Se a sua construção H2B for sobrealimentada, o sensor MAP faz parte do mesmo pacote de transmissão que o volante e a embraiagem. Não altera a seleção dos parafusos do volante, mas lembra que o hardware de suporte deve ser correspondente ao nível de potência que está realmente a utilizar.

As questões sobre os parafusos do volante numa conversão H2B resumem-se a combinar o hardware com o seu volante e cambota específicos, e depois seguir um binário que corresponda à condição de atrito que criou. Confirme a combinação, utilize o grau e a rosca corretos, e verifique novamente após a primeira viagem.