Como instalar um kit de tubagem de intercooler frontal num Subaru WRX VB

Resposta rápida

Instale primeiro o tubo de carga do lado frio, deixe todas as uniões soltas até que todo o percurso esteja montado, depois aperte as braçadeiras da saída do turbo para fora. Teste o sistema com pressão antes de voltar a montar o para-choques. A maioria das fugas de pressão no VB vem de uma braçadeira apertada demasiado cedo ou de uma união empurrada demasiado longe, não do tubo em si.

A tubagem do intercooler frontal no Subaru WRX VB não é difícil, mas não perdoa erros de sequência. Se apertar uma braçadeira antes de alinhar o resto do percurso, o tubo vai dar luta durante a hora seguinte e acaba com uma união que só está meio assente no ressalto.

Este guia percorre o trabalho na ordem que evita esse problema. Abrange as peças de que realmente precisa, como encaminhar e orientar o tubo de carga do lado frio, como apertar os acoplamentos para que vedem sem cortar o silicone e como realizar uma verificação de fugas de sobrealimentação antes de recolocar o para-choques.

O que precisa antes de começar

Precisa do intercooler e dos seus suportes de montagem, do kit de tubos de carga, dos acoplamentos de silicone e de braçadeiras de tensão constante ou de sem-fim dimensionadas para o diâmetro do tubo. Tenha um conjunto de remoção de guarnições, um conjunto de chaves de caixa, uma chave dinamométrica que leia valores baixos e água com sabão ou um testador de fumo para a verificação de fugas. Um par de mãos extra ajuda quando orienta o tubo na saída do turbo.

Trabalhe com o motor frio. Os tubos de admissão retêm calor muito tempo depois de desligar, e a silicone fica rígida quando fria, o que facilita rasgar o lábio do acoplador ao empurrá-lo sobre o ressalto. Disponha os tubos no chão na ordem de instalação para ver o percurso antes de apertar qualquer coisa.

• Confirme que o kit inclui o tubo do lado frio, os acopladores e as braçadeiras antes de remover o para-choques.
• Fotografe o percurso de fábrica para comparar ângulos durante a montagem experimental.

Passo 1: Remova o para-choques e os tubos de admissão de fábrica

Desligue o terminal negativo da bateria e, em seguida, remova o para-choques dianteiro e o cárter inferior para ter acesso claro à saída da turbina e ao corpo de borboleta. Desaperte o intercooler de fábrica e os seus suportes e guarde o ferrolho num saco etiquetado. Mantenha os tubos de fábrica intactos até o novo kit ser montado a seco, caso precise de um ângulo de referência.

Erro comum: fazer alavanca nos clipes de plástico em vez de os soltar. As patilhas do para-choques partidas causam ruídos que parecem uma fuga de pressão e levam-no a perseguir o problema errado. Use uma ferramenta de acabamento adequada e solte os clipes em vez de puxar a cobertura.

• Ponto de verificação: nada deve continuar preso ao núcleo do intercooler antes de o levantar.

Passo 2: monte o intercooler e experimente o tubo do lado frio

Aparafuse o intercooler aos seus suportes e deixe os fixadores dos suportes apertados à mão, não apertados definitivamente, para que o núcleo possa deslocar-se alguns milímetros enquanto alinha as tubagens. Deslize os acoplamentos na entrada e saída do intercooler e, em seguida, encaixe o tubo de carga do lado frio no lugar sem apertar nada. O objetivo aqui é ver onde o tubo quer ficar, não fixá-lo.

Se estiver a usar um tubo como o Kit de Tubo de Carga PLM GR Corolla (Lado Frio), o mesmo princípio aplica-se a qualquer atualização do lado frio: o tubo curvado por mandril maior altera o ângulo no acoplamento, pelo que o intercooler pode precisar de se mover ligeiramente para o encontrar. Não force um acoplamento a colmatar um desalinhamento. Em vez disso, mova o núcleo.

• Deixe todas as braçadeiras soltas nesta fase, incluindo as do intercooler.
• Ponto de verificação: o tubo deve assentar nos acopladores sem os desalinhar.

Passo 3: orientar o tubo e definir a profundidade do acoplador

Rode o tubo na saída do turbo até que o percurso desobstrua o protetor do ventilador, o longarina do chassis e qualquer chicote elétrico. Empurre cada acoplador de modo a cobrir o ressalto e ficar aproximadamente centrado entre as duas extremidades do tubo, com aproximadamente a mesma quantidade de acoplador de cada lado. Um acoplador empurrado completamente para um tubo não deixa nada para vedar o outro.

Erro comum: encostar o acoplamento ao fundo de um lado. Esta é a causa mais frequente de desprendimento sob pressão. Marque a profundidade do acoplamento com um marcador antes de apertar qualquer coisa para a poder verificar depois de apertar as braçadeiras.

• Mantenha pelo menos a largura de um dedo de acoplamento em cada extremidade do tubo.
• Ponto de verificação: nenhum acoplamento deve ficar esticado ou enrugado.

Passo 4: Apertar as braçadeiras pela ordem correta

Comece na saída do turbocompressor e trabalhe em direção ao corpo de borboleta, apertando cada braçadeira um quarto de volta de cada vez, em vez de apertar completamente uma antes de passar à seguinte. Isto permite que o tubo assente uniformemente, em vez de ser puxado para um lado. Termine com as braçadeiras no intercooler e, em seguida, verifique novamente as que começou.

Quanto ao binário de aperto das braçadeiras do acoplador do intercooler, não existe um número único que sirva para todas as combinações de braçadeira e acoplador, e o kit não publica um. Utilize a especificação do fabricante da braçadeira se estiver impressa na embalagem. Se não estiver, aperte até que a braçadeira esteja firme e o silicone mostre uma ligeira compressão no cordão, e depois pare. Apertar em excesso corta o acoplador e cria a fuga que estava a tentar evitar.

• Reaperte as braçadeiras após o primeiro ciclo térmico, uma vez que o silicone relaxa quando aquece.
• Ponto de verificação: nenhuma braçadeira deve morder o silicone ou assentar no talão.

Passo 5: Realize um teste de fugas de pressão antes de recolocar o para-choques.

Tampe o lado de admissão e pressurize o sistema para alguns psi, depois pulverize água com sabão em cada acoplamento, braçadeira e junta de tubo. As bolhas mostram exatamente onde o sistema está a perder pressão. Corrija essas juntas agora, enquanto o para-choques ainda está fora, em vez de após a remontagem.

Este é o passo que a maioria das pessoas salta, e é o que poupa mais tempo. Um teste de fugas de pressão num Subaru WRX VB leva dez minutos com um frasco de spray e transforma uma queixa misteriosa de condução numa reparação de cinco minutos. Assim que o sistema mantiver a pressão, reinstale o para-choques, religue a bateria e verifique novamente o torque das braçadeiras após a primeira viagem.

• Ouça além de olhar: um silvo no acoplador é uma fuga mesmo que ainda não veja bolhas.
• Ponto de verificação: o sistema deve manter a pressão sem cair durante pelo menos um minuto.

Passos de instalação num relance

1. Remova o para-choques e as tubagens de fábrica: Desligue a bateria, remova a tampa e o protector inferior, e desaperte o intercooler e os tubos de fábrica. Use ferramentas de acabamento, não força, para não partir os clipes que depois soam como uma fuga.
2. Monte o intercooler e experimente o tubo do lado frio: Deixe os parafusos do suporte apertados à mão e todas as braçadeiras soltas enquanto encontra a posição de repouso natural do tubo. Se o acoplador não assentar direito, mova o intercooler em vez de forçar o tubo.
3. Oriente o tubo e ajuste a profundidade do acoplador: Rode para obter folga e centre cada acoplador entre as duas extremidades do tubo antes de apertar qualquer coisa. Um acoplador encostado ao fundo de um lado é a causa mais comum de um sopro.
4. Aperte as braçadeiras do turbo para fora: Trabalhe em quartos de volta desde a saída do turbo em direção ao corpo de borboleta, terminando no intercooler. Pare na compressão firme; apertar demais corta o silicone e cria a fuga que está a tentar evitar.
5. Faça um teste de pressão antes da remontagem: Pressurize o sistema com alguns psi e pulverize água com sabão em cada junta para detetar fugas enquanto o acesso é fácil. Reaperte o binário das braçadeiras após o primeiro ciclo térmico, uma vez que a silicone relaxa ao aquecer.

Peças que se adequam a este trabalho

• Kit de tubo de carga PLM GR Corolla (lado frio): Aumenta o diâmetro do tubo dos 1.75 polegadas de fábrica para um design de alumínio curvado de 2.25 polegadas, reduzindo a queda de pressão e aliviando a carga no turbo. O diâmetro maior é a razão pela qual os ângulos do tubo do lado frio mudam no acoplador; por isso, planeie ajustar a posição do intercooler em vez de forçar o acoplador a dobrar.
• Kit de mangueira de silicone de admissão PLM - 2017-2021 Honda Civic Type R FK8: Fabricado em silicone reforçado de alta temperatura de qualidade de competição com 4 camadas e inclui duas braçadeiras de mangueira. O silicone reforçado resiste ao colapso sob vácuo e mantém a tensão da braçadeira melhor do que mangueiras finas, a mesma propriedade de material que se deseja em acopladores de intercooler.
• Kit de bloqueio PLM para flange de wastegate EWG de 35 mm 38 mm com 2 parafusos: Inclui um flange de bloqueio, junta e parafusos para selar um flange de wastegate de 2 parafusos ao utilizar uma wastegate interna ou uma única válvula num coletor de dupla válvula. Se a instalação da tubagem envolver a alteração do hardware de controlo de pressão, selar corretamente um flange não utilizado evita uma fuga que imita um problema no tubo de carga.

A tubagem de montagem frontal no WRX VB recompensa mais a paciência do que a força. Monte todo o percurso solto, aperte do turbo para fora e faça um teste de pressão antes de recolocar o para-choques. Se o fizer, a instalação é um trabalho único em vez de um fim de semana à procura de fugas.