Como instalar uma caixa TGV de alimentação superior no Subaru WRX STI

Resposta rápida

Instalar uma carcaça TGV de alimentação superior num Subaru WRX STI implica remover o coletor de admissão e os conjuntos TGV de alimentação lateral de fábrica, e depois aparafusar as carcaças de alimentação superior com juntas novas e apertar o coletor na sequência de fábrica. O trabalho é sobretudo mão de obra: planeie um dia inteiro, etiquete cada mangueira e conector e use os binários de aperto corretos para evitar fugas de vácuo. Se eliminar as borboletas TGV, também precisará de uma reprogramação para apagar a luz de aviso do motor associada.

Mudar para carcaças TGV de alimentação superior num Subaru WRX STI é um daqueles trabalhos que parecem intimidantes até remover o coletor de admissão. Depois de lá chegar, a mudança da carcaça em si é simples: desaperte os antigos conjuntos TGV de alimentação lateral, limpe as superfícies de contacto e aparafuse as carcaças de alimentação superior com juntas novas. O tempo é gasto na remoção e reinstalação dos componentes à volta.

Este guia percorre o processo por ordem, com os pontos de verificação que mantêm a maioria das pessoas fora de problemas: etiquetar as linhas de vácuo, proteger os vedantes dos injetores e apertar o coletor de admissão na sequência correta. Aborda também o que muda quando se eliminam as borboletas TGV e por que razão uma afinação faz parte do trabalho, não um extra opcional.

O que precisa antes de começar

Reúna primeiro as peças e ferramentas para que o carro não fique aberto durante a noite. Vai precisar das caixas TGV de alimentação superior, novas juntas do coletor de admissão, juntas TGV-cabeça e injetores de alimentação superior com os vedantes e adaptadores corretos para a sua configuração. Tenha à mão novos parafusos do coletor de admissão se os seus estiverem corroídos, além de uma chave dinamométrica que leia no intervalo 5-25 lb-pé. Ferramentas manuais básicas, um conjunto de chaves de caixa de 10 mm e 12 mm, alicates para braçadeiras de mangueira e um picador para conectores cobrem a maior parte do trabalho.

Se estiver a fazer uma eliminação TGV ao mesmo tempo, confirme se as suas carcaças já estão maquinadas ou se é necessário remover o veio da borboleta. Algumas carcaças de alimentação superior vêm prontas para instalar sem borboletas; outras exigem que troque ou modifique o veio. Verifique a carcaça antes de desmontar o carro para não ter que improvisar a meio do trabalho. Confirme também que a sua gestão do motor pode ser afinada para a eliminação, porque a ECU de fábrica irá gerar um código de erro assim que os motores TGV forem desligados.

• Etiquete cada linha de vácuo e conector elétrico com fita adesiva e um marcador antes de os remover.
• Fotografe o compartimento do motor de alguns ângulos antes da desmontagem; as fotos são mais rápidas do que um manual de serviço para o encaminhamento de mangueiras.

Passo 1: Despressurize e desligue o sistema de combustível

Alivie a pressão do combustível antes de abrir qualquer tubagem de combustível. Retire o fusível ou relé da bomba de combustível e ligue o motor até este parar, depois rode-o mais uma vez para confirmar que a pressão desapareceu. Desligue o terminal negativo da bateria e aguarde alguns minutos antes de tocar nos componentes de combustível. Coloque um pano por baixo das uniões da tubagem de combustível quando as desapertar, porque ainda ficará uma pequena quantidade de combustível na tubagem.

No STI, as tubagens de combustível e os conectores dos injetores ficam por baixo do coletor de admissão, por isso a maioria das pessoas remove primeiro o coletor e depois desliga o sistema de combustível. Qualquer ordem funciona, mas não deixe tubagens de combustível abertas enquanto trabalha noutros passos. Tape ou vede as extremidades para evitar a entrada de detritos.

• Erro comum: saltar o alívio de pressão e receber uma cara cheia de combustível ao abrir a primeira união.
• Ponto de verificação: o motor não deve ligar depois de o fusível ser retirado; se ligar, retirou o fusível errado.

Passo 2: Remova o coletor de admissão e os acessórios

Desligue o conector do corpo do acelerador, as mangueiras de controlo do ralenti e quaisquer linhas de vácuo ligadas ao coletor. Desaperte os parafusos do coletor num padrão cruzado, trabalhando dos parafusos exteriores para os interiores, e levante-o para cima. Nos modelos turbo, o coletor frequentemente prende-se na entrada do turbo e nas linhas de combustível, por isso levante lentamente e verifique se ainda há algo preso antes de forçar.

Depois de remover o coletor, coloque-o numa bancada limpa. Este é o momento para inspecionar as caixas TGV de fábrica e as portas de admissão. Procure resíduos de óleo no trato de admissão, algo comum em Subarus turbo mais antigos e que vale a pena resolver enquanto o coletor está fora. Se estiver a substituir a entrada do turbo ou a adicionar um separador de óleo-ar, este é o acesso mais fácil que terá.

• Erro comum: forçar o coletor antes de retirar todos os parafusos; um parafuso esquecido pode rachar o flange do coletor.
• Ponto de verificação: o coletor deve levantar-se com uma leve pressão da mão. Se resistir, algo ainda está ligado.

Passo 3: Remover as carcaças TGV de fábrica

Desaperte os conjuntos TGV das cabeças dos cilindros. Normalmente há dois parafusos por lado, além dos conectores do motor TGV e, em alguns modelos, das linhas de líquido de refrigeração. Remova os motores TGV e coloque-os de lado se planeia mantê-los para uma futura construção. Puxe as carcaças diretamente dos pernos da cabeça; se estiverem presas, um toque suave com um martelo de borracha na lateral é mais seguro do que fazer alavanca na superfície de acoplamento.

Raspe o material da junta antiga da cabeça do cilindro e do flange TGV com um raspador de plástico. Não utilize um raspador de metal ou disco abrasivo na superfície de alumínio da cabeça. Limpe as superfícies com limpa-freios e deixe-as secar. Qualquer resíduo de junta tornar-se-á uma fuga de vácuo depois de o novo alojamento ser aparafusado.

• Erro comum: reutilizar juntas TGV antigas. São baratas e uma fuga aqui é difícil de diagnosticar mais tarde.
• Ponto de verificação: a superfície da cabeça deve estar limpa, seca e sem riscos profundos antes de instalar o novo alojamento.

Passo 4: Instale os alojamentos TGV de alimentação superior

Coloque as novas juntas nos pernos da cabeça e deslize as carcaças de alimentação superiores para o lugar. Inicie os parafusos à mão para evitar rosca cruzada e aperte-os em padrão cruzado. Aperte os parafusos da carcaça TGV de acordo com a especificação de fábrica para o ano do seu modelo; se não tiver a especificação, use um valor conservador de 18-20 lb-ft para o hardware M8 e verifique com um manual de serviço antes do aperto final. Apertar em excesso pode deformar a carcaça e causar uma fuga de pressão.

Instale os injetores de alimentação superior com novas vedações e os adaptadores corretos para os seus trilhos de combustível. Lubrifique os O-rings do injetor com uma pequena quantidade de óleo de motor limpo para que assentem sem rasgar. Encaminhe as linhas de combustível para que não rocem na carcaça TGV ou no coletor e verifique se os conectores do injetor alcançam sem esticar o arnês.

• Erro comum: beliscar um O-ring do injetor durante a instalação. Se o motor funcionar irregular ou cheirar a combustível, isto é a primeira coisa a verificar.
• Ponto de verificação: com o sistema de combustível pressurizado, procure por fugas nas bases dos injetores antes de reinstalar o coletor.

Passo 5: Reinstale o coletor de admissão e aperte em sequência

Baixe o coletor diretamente sobre os pernos TGV, guiando as linhas de combustível e conectores. Inicie todos os parafusos do coletor à mão e, em seguida, aperte na sequência de fábrica, geralmente um padrão cruzado do centro para fora. Os parafusos do coletor de admissão na maioria dos motores Subaru EJ estão na faixa de 18–22 lb-pé, mas confirme a especificação para o seu ano. Apertar um parafuso completamente antes dos outros pode deformar o flange do coletor e criar uma fuga.

Religue o corpo do acelerador, o controlo do ar ao ralenti, as linhas de vácuo e os conectores elétricos. Verifique novamente se cada linha que etiquetou durante a desmontagem tem o seu lugar. Uma única porta de vácuo aberta causará um ralenti irregular e um código de mistura pobre, que é fácil de diagnosticar erradamente como uma má calibração.

• Erro comum: apertar os parafusos do coletor em círculo em vez de em cruz; esta é uma fonte comum de fugas de admissão.
• Ponto de verificação: após o primeiro arranque, pulverize limpa travões à volta dos flanges do coletor. Uma alteração no ralenti indica uma fuga.

Passo 6: Reflash e primeiro arranque

Se removeu as borboletas TGV, a ECU acenderá a luz de verificação do motor devido à ausência dos motores TGV. Precisa de uma reprogramação que tenha em conta a remoção antes de o carro funcionar corretamente. Não conduza o carro de forma agressiva até a reprogramação estar carregada e ter confirmado que não há fugas de vácuo ou de pressão. Numa conversão para injetores de alimentação superior, a calibração dos injetores também muda, por isso a reprogramação não é opcional.

No primeiro arranque, deixe o carro ao ralenti e observe se há fugas de combustível ou líquido de refrigeração. Verifique a zona do coletor de admissão com uma lanterna. Assim que estiver quente, acelere ligeiramente e ouça se há um assobio que indique uma fuga de pressão. Se estiver tudo limpo, faça um curto trajeto com carga baixa e verifique novamente os códigos antes de uma aceleração total.

• Erro comum: conduzir com a reprogramação de fábrica após a remoção das TGV. O carro pode funcionar, mas não funcionará corretamente.
• Ponto de verificação: sem cheiro a combustível, sem gotas de líquido de refrigeração e sem luz de verificação do motor após o primeiro ciclo térmico.

Visão geral da instalação

1. Aliviar a pressão do combustível: Retire o fusível da bomba de combustível, ligue o motor até parar e, em seguida, desligue a bateria. Ponto de verificação: sem pulverização de combustível ao desapertar a primeira linha.
2. Remova o coletor de admissão: Etiquete cada mangueira e conector, desaperte em cruz e levante diretamente para cima. Ponto de verificação: o coletor levanta com leve pressão; caso contrário, encontre o parafuso esquecido.
3. Remova as carcaças TGV de fábrica: Desaperte os conjuntos TGV, desligue os motores e limpe a superfície da cabeça com um raspador de plástico. Ponto de verificação: nenhum material de junta antigo deixado na cabeça.
4. Instale as carcaças TGV de alimentação superior: Use juntas novas, comece os parafusos à mão, aperte em cruz e instale os injetores com vedantes novos. Ponto de verificação: sem fugas nas bases dos injetores após pressurizar.
5. Reinstale o coletor de admissão: Baixe-o em linha reta, comece todos os parafusos à mão e aperte na sequência cruzada de fábrica. Ponto de verificação: pulverize o limpa-freios nos flanges; uma alteração no ralenti significa uma fuga.
6. Reflash e primeiro arranque: Carregue uma afinação que tenha em conta a remoção do TGV e a calibragem dos injetores antes de conduzir com força. Ponto de verificação: sem códigos, sem cheiro a combustível, sem gotas de refrigerante após um ciclo térmico.

Peças que suportam este trabalho

• Conversor catalítico metálico de alto fluxo PLM High Flow Performance e tubo de extensão com flange: O conversor catalítico metálico PLM High-Flow de 200 células foi concebido para melhorar o fluxo de escape, o desempenho e a conformidade com as emissões. O pacote inclui o flange e o tubo de extensão para poupar tempo e trabalho na fabricação. Se já estiver a realizar trabalhos TGV de alimentação superior e a planear alterações no escape, agrupar o conversor com o flange e o tubo de extensão reduz o tempo de fabricação e mantém o lado do escape alinhado com a sua configuração.
• Tampa de solenoide de controlo de boost em alumínio Precision Works para Subaru STi 08-21: A tampa de alumínio da válvula solenoide de controlo de boost da Precision Works substitui a tampa de aço da válvula solenoide de controlo de boost no 2008-2021 STi por uma placa de alumínio revestida a pó, inclui o ferramental necessário e é uma instalação de aparafusar. A válvula solenoide de controlo de boost fica perto da área do coletor de admissão onde está a trabalhar. Se a tampa de aço de fábrica estiver corroída, esta é uma substituição simples de fazer enquanto o acesso é fácil.

A instalação de uma carcaça TGV de alimentação superior num Subaru WRX STI é um trabalho de um dia inteiro que recompensa a paciência com etiquetagem limpa e binário correto. Leve o seu tempo nas superfícies das juntas e nos vedantes dos injetores, confirme a sua afinação antes de conduzir com força, e a conversão comportar-se-á como uma configuração de fábrica com melhor fluxo.