Instalar kit de parafusos do volante para Honda/Acura H2B

Resposta rápida

Limpe as superfícies de acoplamento do flange da cambota e do volante do motor, aplique um fixador de roscas de média resistência e aperte os parafusos do volante do motor num padrão em estrela de acordo com as especificações do seu kit de parafusos e cambota específicos. Se não tiver o valor de binário publicado do kit, utilize a especificação do manual de serviço de fábrica para o motor de onde provém a sua cambota, e não um número genérico. Verifique novamente o binário após o primeiro ciclo térmico.

Uma troca H2B combina um bloco da série H com uma transmissão da série B, pelo que o volante do motor e os parafusos nem sempre provêm do mesmo manual de serviço. É aí que começam a maioria dos problemas com os parafusos do volante: adivinhar o binário em vez de o confirmar.

Este guia explica uma instalação limpa que pode fazer em cavaletes, com o motor e a transmissão separados. Abrange a preparação da superfície, o fixador de roscas, a sequência de aperto e os pontos de verificação que lhe indicam que algo está errado antes de o carro voltar ao chão.

Confirme o seu kit de parafusos e a cambota antes de tocar em qualquer coisa

Os parafusos do volante do motor não são universais. O comprimento do parafuso, o passo da rosca e o estilo da cabeça variam conforme a cambota e o kit, e uma construção H2B pode combinar uma cambota da série H com um volante concebido para uma aplicação diferente. Coloque os parafusos junto ao volante e confirme que estes se enroscam à mão durante várias voltas antes de se comprometer com a instalação.

Se o parafuso tocar no fundo ou agarrar após uma ou duas voltas, pare. Forçá-lo danifica as roscas da virabrequim, transformando um trabalho de 30 minutos na remoção do motor. Se o seu kit não espeficar um valor de binário, use o valor do manuau de serviço de fábrica para a virabrequim que está a usar e trate-o como a sua referência.

• Ponto de verificação: os parafusos devem ser apertados à mão até a cabeça ficar perto do volante. Qualquer resistência significa passo errado ou roscas sujas.

Limpe e desengordure as superfícies de acoplamento

O flange da cambota e a superfície de montagem do volante devem ser de metal nu, secos e sem óleo. O limpa-freões num pano sem fiapos funciona bem; evite toalhas de papel que largam fibras nos orifícios dos parafusos. Qualquer película de óleo entre as superfícies permite que o volante se desloque sob carga, o que mais tarde se manifesta como vibração ou um parafuso a soltar-se.

Passe um limpador de roscas (não um macho) pelos orifícios dos parafusos da cambota para remover o fixador de roscas antigo e detritos. Sopre os orifícios com ar comprimido e confirme que não ficou nada no fundo, pois detritos presos podem impedir o aperto completo do parafuso.

• Erro comum: pulverizar o limpador de travões diretamente nos orifícios dos parafusos e deixar o resíduo. Limpe, depois seque.

Aplicar corretamente o fixador de roscas

A aplicação de um fixador de roscas de média resistência nas roscas é uma prática padrão para os parafusos do volante do motor, e é um seguro barato contra o afrouxamento devido à vibração. Uma pequena gota nas roscas é suficiente. Mais não é melhor: o excesso de líquido pode bloquear hidraulicamente num furo cego e dar uma leitura de binário falsa.

Mantenha o fixador de roscas afastado da face do volante do motor e da parte inferior das cabeças dos parafusos. Se a cabeça for apertada a seco, lubrificá-la altera a carga de aperto para um determinado valor de binário. Se o seu kit especificar um lubrificante ou vedante em vez disso, siga as instruções do kit em vez do conselho geral.

• Ponto de verificação: uma gota por parafuso, apenas nas roscas. Se vir líquido a sair à volta da cabeça, usou demasiado.

Binário em padrão de estrela, por fases

Aperte primeiro todos os parafusos à mão e, em seguida, aplique o binário num padrão em estrela ou cruzado, em vez de dar a volta ao círculo. Duas ou três fases, como metade da especificação e depois a especificação completa, assenta o volante do motor de forma uniforme e evita que o flange se incline para um lado.

Utilize uma chave dinamométrica calibrada e mantenha o volante de inércia imóvel com um suporte adequado ou uma alavanca contra um dente da coroa, não através da superfície de atrito. Aumente gradualmente até ao binário especificado confirmado e pare aí. Apertar em excesso estica os parafusos e pode deformar o flange.

• Erro comum: apertar em círculo. Pode desalinhar o volante do motor e criar desvio.

Verifique o desvio e volte a verificar após o primeiro ciclo térmico

Depois de apertar os parafusos com o binário especificado, verifique o desvio do volante do motor com um comparador de quadrantes na superfície de atrito. Se o desvio estiver fora das especificações, remova o volante e inspecione-o para detetar detritos, rebarbas ou um flange empenado antes de o reinstalar. Um volante que não assente na perfeição não se corrigirá sozinho depois de a transmissão ser aparafusada.

Após a primeira condução ou ciclo térmico, volte a verificar os parafusos se conseguir aceder-lhes. O fixador de roscas cura com o calor, e qualquer parafuso que se tenha movido durante o primeiro ciclo aparecerá agora e não à rotação máxima. Se um parafuso estiver solto, remova-o, limpe as roscas e refaça a instalação em vez de simplesmente reapertá-lo.

• Ponto de verificação: sem movimento na reavaliação. Qualquer parafuso que tenha rodado significa que a instalação precisa de ser refeita.

Passos de instalação do parafuso do volante do motor H2B

1. Passo 1: Confirme o encaixe do parafuso e a especificação de binário: Enrosque cada parafuso na manivela à mão e confirme várias voltas completas de engate. Identifique o valor de binário correto no seu kit de parafusos ou no manual de serviço de fábrica para a manivela que está a utilizar. Ponto de verificação: qualquer parafuso que não rosqueie à mão tem o passo errado. Pare e separe-o antes de instalar.
2. Passo 2: Limpe o flange da cambota e a face do volante do motor: Desengordure ambas as superfícies de contacto com limpa-freios e um pano sem fiapos, depois limpe as roscas da cambota e sopre os furos para os deixar limpos. Erro comum: deixar película de óleo ou detritos, o que causa desvio e afrouxamento.
3. Passo 3: Aplique um fixador de roscas de média resistência: Coloque uma pequena gota nas roscas de cada parafuso. Evite o contacto com a face do volante do motor e com a parte inferior das cabeças dos parafusos, a menos que o kit indique o contrário. Ponto de verificação: sem espremedura à volta das cabeças. Demasiado fixador de rosca pode causar uma leitura de binário falsa num furo cego.
4. Passo 4: Apertar o binário num padrão de estrela em fases: Aperte todos os parafusos à mão e, em seguida, aplique o binário num padrão cruzado em duas ou três fases até à especificação confirmada, segurando o volante com um suporte adequado. Erro comum: apertar em círculo ou numa só passagem, o que pode inclinar o volante do motor.
5. Passo 5: Verifique o desvio e volte a verificar após o primeiro ciclo térmico: Meça o desvio do volante do motor com um comparador de mostrador e, em seguida, verifique novamente o binário dos parafusos após a primeira condução ou ciclo térmico. Qualquer parafuso que se tenha movido na reavaliação significa que a montagem é desmontada e refeita, não apenas reapertada.

Peças que combinam com um conjunto de transmissão H2B

• Suporte de motor de precisão Precision Works para tração integral - K-Swap EG Civic DC2 Integra: Este suporte converte os suportes do motor K-Swap da Precision Works num kit de suportes de motor para tração integral. Ao adicionar o suporte traseiro, pode montar uma transmissão de tração integral num sistema de tração às quatro rodas. Se o seu projeto H2B for para tração integral em vez de tração dianteira, o lado do suporte do trabalho muda juntamente com o grupo motopropulsor, por isso planeie o suporte e o kit de suportes em conjunto antes de definir os ângulos finais da transmissão.
• Coletor de turbocompressor de dupla espiral PLM Power Driven T3 Twin Scroll Turbo Manifold S2000 Série F F20C F22C: O coletor é construído em aço inoxidável 304 com flanges maquinadas por CNC, uma flange com espessura de 1/2 polegadas, tubo de calibre 8 Schedule 40 e um design de dupla espiral T3 para motores Honda Série F20C e F22C. Se a sua conversão for turboalimentada, a espessura e o material da flange afetam a vedação e a resistência aos ciclos térmicos, a mesma lógica que se aplica para manter a fixação do volante corretamente apertada.

A instalação de um parafuso de volante de inércia H2B resume-se a três coisas: os parafusos certos para a sua cambota, superfícies de acoplamento limpas e secas, e uma sequência de binário que possa verificar efetivamente. Se acertar nestes pontos, o volante fica no sítio. Se ainda estiver a escolher o hardware da transmissão para a montagem, trate do lado do suporte e da braçadeira antes de recolocar o motor.