Cómo instalar un kit de tuberías de intercooler frontal en Subaru WRX VB

Respuesta rápida

Instale primero el tubo de carga del lado frío, deje todas las uniones flojas hasta que todo el recorrido esté montado, luego apriete las abrazaderas desde la salida del turbo hacia afuera. Pruebe el sistema con presión antes de volver a montar el parachoques. La mayoría de las fugas de presión en el VB provienen de una abrazadera apretada demasiado pronto o de una unión empujada demasiado lejos, no del tubo en sí.

El tubo del intercooler frontal en el Subaru WRX VB no es difícil, pero no perdona los errores de secuencia. Si aprieta una abrazadera antes de alinear el resto del recorrido, el tubo le dará problemas durante la siguiente hora y terminará con una unión que solo está medio asentada en el reborde.

Esta guía recorre el trabajo en el orden que evita ese problema. Cubre las piezas que realmente necesitas, cómo enrutar y orientar el tubo de carga del lado frío, cómo apretar los acoplamientos para que sellen sin cortar el silicio, y cómo realizar una comprobación de fugas de sobrealimentación antes de volver a colocar el parachoques.

Lo que necesitas antes de empezar

Necesitas el intercooler y sus soportes de montaje, el kit de tubos de carga, los acoplamientos de silicona y abrazaderas de tensión constante o de tornillo sin fin del tamaño adecuado al diámetro del tubo. Ten a mano un juego de extracción de molduras, un juego de llaves de vaso, una llave dinamométrica que lea valores bajos, y agua jabonosa o un comprobador de humo para la prueba de fugas. Un par de manos extra ayuda al orientar el tubo en la salida del turbo.

Trabaje con el motor frío. Los tubos de carga conservan el calor mucho tiempo después de apagar el motor, y la silicona se vuelve rígida en frío, lo que facilita que se rasgue el labio del acoplador al empujarlo sobre el reborde. Coloque los tubos en el suelo en el orden en que se instalarán para ver el recorrido antes de fijar nada.

• Confirme que el kit incluye el tubo del lado frío, los acopladores y las abrazaderas antes de quitar el parachoques.
• Fotografíe el recorrido de fábrica para comparar ángulos durante el montaje de prueba.

Paso 1: Retire el parachoques y los tubos de carga de fábrica

Desconecta el terminal negativo de la batería y, a continuación, retira el paragolpes delantero y el cárter inferior para tener acceso claro a la salida del turbo y al cuerpo de mariposa. Desatornilla el intercooler de fábrica y sus soportes, y guarda el herraje en una bolsa etiquetada. Mantén los tubos de fábrica intactos hasta que el nuevo kit esté montado en seco, por si necesitas un ángulo de referencia.

Error común: hacer palanca en los clips de plástico en lugar de soltarlos. Las pestañas del paragolpes rotas provocan traqueteos que suenan como una fuga de presión y te hacen perseguir el problema equivocado. Usa una herramienta de molduras adecuada y libera los clips en lugar de tirar de la cubierta.

• Punto de control: nada debe seguir sujeto al núcleo del intercooler antes de levantarlo.

Paso 2: monta el intercooler y prueba el tubo del lado frío

Atornille el intercooler a sus soportes y deje los tornillos de los soportes ajustados, no apretados del todo, para que el núcleo pueda desplazarse unos milímetros mientras alinea las tuberías. Deslice los acoplamientos en la entrada y salida del intercooler, luego coloque el tubo de carga del lado frío en su lugar sin apretar nada. El objetivo aquí es ver dónde quiere colocarse el tubo, no fijarlo.

Si está utilizando un tubo como el Kit de tubo de carga del lado frío PLM GR Corolla (lado frío), el mismo principio se aplica a cualquier mejora del lado frío: el tubo curvado con mandril más grande cambia el ángulo en el acoplamiento, por lo que es posible que el intercooler necesite moverse ligeramente para encontrarlo. No fuerce un acoplamiento para salvar una desalineación. Mueva el núcleo en su lugar.

• Deje todas las abrazaderas flojas en esta etapa, incluidas las del intercooler.
• Punto de control: el tubo debe asentarse en los acopladores sin desviarlos de su eje.

Paso 3: oriente el tubo y ajuste la profundidad del acoplador

Gire el tubo en la salida del turbo hasta que el recorrido despeje el protector del ventilador, el larguero del chasis y cualquier arnés de cableado. Empuje cada acoplador de modo que cubra el reborde y quede aproximadamente centrado entre los dos extremos del tubo, con aproximadamente la misma cantidad de acoplador a cada lado. Un acoplador empujado completamente sobre un tubo no deja nada para sellar el otro.

Error común: asentar el acoplamiento a tope en un lado. Es la causa más frecuente de que se salga bajo presión. Marque la profundidad del acoplamiento con un rotulador antes de apretar nada para poder verificarlo después de ajustar las abrazaderas.

• Mantenga al menos el ancho de un dedo de acoplamiento en cada extremo del tubo.
• Punto de control: ningún acoplamiento debe quedar tensado ni arrugado.

Paso 4: Apriete las abrazaderas en el orden correcto

Comience en la salida del turbocompresor y avance hacia el cuerpo de mariposa, apretando cada abrazadera un cuarto de vuelta cada vez en lugar de fijar completamente una antes de pasar a la siguiente. Esto permite que el tubo se asiente de manera uniforme en lugar de ser tirado hacia un lado. Termine con las abrazaderas en el intercooler, luego vuelva a verificar las que comenzó.

En cuanto al par de apriete de las abrazaderas del acoplador del intercooler, no existe un número único que se ajuste a cada combinación de abrazadera y acoplador, y el kit no publica uno. Use la especificación del fabricante de la abrazadera si está impresa en el embalaje. Si no lo está, apriete hasta que la abrazadera esté firme y el silicio muestre una ligera compresión en el borde, luego deténgase. Apretar en exceso corta el acoplador y crea la fuga que intentaba evitar.

• Vuelva a apretar las abrazaderas después del primer ciclo de calor, ya que el silicio se relaja al calentarse.
• Punto de control: ninguna abrazadera debe morder el silicona ni apoyarse en el talón.

Paso 5: Realice una comprobación de fugas de presión antes de volver a colocar el parachoques.

Tape el lado de admisión y presurice el sistema a unos pocos psi, luego rocíe agua jabonosa en cada acoplamiento, abrazadera y junta de tubería. Las burbujas muestran exactamente dónde pierde presión el sistema. Arregle esas juntas ahora, mientras el parachoques aún está fuera, en lugar de después del montaje.

Este es el paso que la mayoría de la gente omite, y es el que ahorra más tiempo. Una comprobación de fugas de presión en un Subaru WRX VB lleva diez minutos con un pulverizador y convierte una queja misteriosa de conducción en una reparación de cinco minutos. Una vez que el sistema mantiene la presión, vuelva a instalar el parachoques, reconecte la batería y vuelva a comprobar el par de apriete de las abrazaderas después del primer viaje.

• Escuche además de mirar: un siseo en el acoplador es una fuga aunque aún no vea burbujas.
• Punto de control: el sistema debe mantener la presión sin caer durante al menos un minuto.

Pasos de instalación de un vistazo

1. Retire el parachoques y las tuberías de fábrica: Desconecte la batería, retire la cubierta y el protector inferior, y desatornille el intercooler y las tuberías de fábrica. Utilice herramientas de recorte, no fuerza, para no romper los clips que luego suenan como una fuga.
2. Monte el intercooler y pruebe el tubo del lado frío: Deje los tornillos del soporte ajustados a mano y todas las abrazaderas flojas mientras encuentra la posición de reposo natural del tubo. Si el acoplamiento no queda recto, mueva el intercooler en lugar de forzar el tubo.
3. Oriente el tubo y ajuste la profundidad del acoplamiento: Gire para dejar espacio y centre cada acoplamiento entre los dos extremos del tubo antes de apretar nada. Un acoplamiento asentado hasta el fondo en un lado es la causa más común de un soplado.
4. Apriete las abrazaderas desde el turbo hacia afuera: Trabaje en cuartos de vuelta desde la salida del turbo hacia el cuerpo de mariposa, terminando en el intercooler. Deténgase al sentir compresión firme; apretar en exceso corta el silicio y crea la fuga que intenta evitar.
5. Haga una prueba de presión antes de volver a montar: Presurice el sistema con unos pocos psi y rocíe agua jabonosa en cada junta para detectar fugas mientras el acceso sea fácil. Vuelva a comprobar el par de apriete de las abrazaderas después del primer ciclo de calor, ya que la silicona se relaja al calentarse.

Piezas que encajan en este trabajo

• Kit de tubería de carga PLM GR Corolla (lado frío): Aumenta el diámetro de la tubería de las 1.75 pulgadas de fábrica a un diseño de aluminio curvado de 2.25 pulgadas, reduciendo la caída de presión y aliviando la carga del turbocompresor. El diámetro mayor es la razón por la que los ángulos de la tubería del lado frío cambian en el acoplador, así que planee ajustar la posición del intercooler en lugar de forzar el acoplador a flexionarse.
• Kit de manguera de silicona de admisión PLM - 2017-2021 Honda Civic Type R FK8: Fabricado con silicona reforzada de alta temperatura de 4 capas de calidad de competición e incluye dos abrazaderas para manguera. La silicona reforzada resiste el colapso bajo vacío y mantiene la tensión de la abrazadera mejor que las mangueras finas, la misma propiedad de material que se busca en los acopladores de intercooler.
• Kit de cierre PLM para brida de wastegate EWG de 35 mm 38 mm con 2 pernos: Incluye una brida de cierre, junta y pernos para sellar una brida de wastegate de 2 pernos cuando se utiliza una wastegate interna o una sola válvula en un colector de doble válvula. Si su instalación de tuberías implica cambiar el hardware de control de sobrealimentación, sellar correctamente una brida no utilizada evita una fuga que imita un problema en el tubo de carga.

El montaje delantero de tuberías en el WRX VB recompensa más la paciencia que la fuerza. Monte todo el recorrido sin apretar, apriete desde el turbo hacia afuera y realice una prueba de presión antes de volver a colocar el parachoques. Si lo hace, la instalación será un trabajo de una sola vez en lugar de un fin de semana persiguiendo fugas.