Cómo instalar un TGV de alimentación superior en Subaru WRX STI

Respuesta rápida

Instalar una carcasa TGV de alimentación superior en un Subaru WRX STI implica desmontar el colector de admisión y los conjuntos TGV de alimentación lateral de fábrica, y luego atornillar las carcasas de alimentación superior con juntas nuevas y apretar el colector en la secuencia de fábrica. El trabajo es principalmente mano de obra: planifica un día completo, etiqueta cada manguera y conector, y usa los pares de apriete correctos para evitar fugas de vacío. Si eliminas las mariposas TGV, también necesitarás una reprogramación para borrar la luz de check engine relacionada.

Cambiar a carcasas TGV de alimentación superior en un Subaru WRX STI es uno de esos trabajos que parecen intimidantes hasta que quitas el colector de admisión. Una vez allí, el cambio real de la carcasa es sencillo: desatornilla los conjuntos TGV de alimentación lateral antiguos, limpia las superficies de contacto y atornilla las carcasas de alimentación superior con juntas nuevas. El tiempo se va en el desmontaje y montaje de los componentes circundantes.

Esta guía recorre el proceso en orden, con los puntos de control que mantienen a la mayoría de la gente fuera de problemas: etiquetar las líneas de vacío, proteger las juntas de los inyectores y apretar el colector de admisión en la secuencia correcta. También cubre qué cambia cuando se eliminan las mariposas TGV y por qué un ajuste es parte del trabajo, no un extra opcional.

Lo que necesitas antes de empezar

Reúne las piezas y herramientas primero para que el coche no quede abierto toda la noche. Necesitarás los alojamientos TGV de alimentación superior, juntas nuevas del colector de admisión, juntas TGV-cabeza e inyectores de alimentación superior con los sellos y adaptadores correctos para tu configuración. Ten a mano pernos nuevos del colector de admisión si los tuyos están corroídos, además de una llave dinamométrica que lea en el rango de 5-25 lb-ft. Las herramientas manuales básicas, un juego de vasos de 10 mm y 12 mm, alicates para abrazaderas de manguera y un punzón para conectores cubren la mayor parte del trabajo.

Si va a realizar una eliminación de TGV al mismo tiempo, confirme si sus carcasas ya están mecanizadas o si es necesario retirar el eje de la mariposa. Algunas carcasas de alimentación superior vienen listas para instalar sin mariposas; otras requieren que cambie o modifique el eje. Revise la carcasa antes de desmontar el coche para no tener que improvisar a mitad del trabajo. También confirme que su gestión del motor se puede ajustar para la eliminación, porque la ECU de fábrica mostrará un código de error una vez que se desconecten los motores TGV.

• Etiquete cada línea de vacío y conector eléctrico con cinta adhesiva y un rotulador antes de retirarlo.
• Fotografíe el compartimento del motor desde varios ángulos antes del desmontaje; las fotos son más rápidas que un manual de servicio para el enrutamiento de mangueras.

Paso 1: Despresurice y desconecte el sistema de combustible

Alivie la presión del combustible antes de abrir cualquier línea de combustible. Retire el fusible o relé de la bomba de combustible y haga funcionar el motor hasta que se pare, luego gírelo una vez más para confirmar que la presión ha desaparecido. Desconecte el terminal negativo de la batería y espere unos minutos antes de tocar los componentes de combustible. Coloque un trapo debajo de los racores de la línea de combustible al aflojarlos, porque aún quedará una pequeña cantidad de combustible en la línea.

En el STI, las líneas de combustible y los conectores de los inyectores están debajo del colector de admisión, por lo que la mayoría de la gente retira primero el colector y luego desconecta el sistema de combustible. Cualquier orden funciona, pero no deje líneas de combustible abiertas mientras trabaja en otros pasos. Tape o selle los extremos para evitar la entrada de suciedad.

• Error común: saltarse el alivio de presión y recibir un chorro de combustible en la cara al abrir el primer racor.
• Punto de control: el motor no debería arrancar después de retirar el fusible; si lo hace, ha retirado el fusible equivocado.

Paso 2: Retire el colector de admisión y los accesorios

Desconecte el conector del cuerpo de mariposa, las mangueras de control de ralentí y cualquier línea de vacío conectada al colector. Desatornille el colector en un patrón cruzado, trabajando desde los tornillos exteriores hacia el interior, y levántelo recto hacia arriba. En los modelos turbo, el colector suele engancharse en la entrada del turbo y las líneas de combustible, así que levántelo lentamente y compruebe si hay algo todavía sujeto antes de forzarlo.

Una vez retirado el colector, colóquelo sobre un banco limpio. Este es el momento de inspeccionar las carcasas TGV de fábrica y los puertos de admisión. Busque residuos de aceite en el conducto de admisión, algo común en los Subaru turbo más antiguos y que merece la pena solucionar mientras el colector está fuera. Si va a sustituir la entrada del turbo o añadir un separador de aceite-aire, este es el acceso más fácil que tendrá.

• Error común: forzar el colector antes de haber quitado todos los tornillos; un tornillo olvidado puede agrietar la brida del colector.
• Punto de control: el colector debe levantarse con una ligera presión de la mano. Si ofrece resistencia, algo sigue conectado.

Paso 3: Retirar las carcasas TGV de fábrica

Desatornille los conjuntos TGV de las culatas. Normalmente hay dos tornillos por lado, además de los conectores del motor TGV y, en algunos modelos, las líneas de refrigerante. Retire los motores TGV y resérvelos si planea conservarlos para una futura construcción. Tire de las carcasas directamente de los espárragos del cabezal; si están atascadas, un golpe suave con un mazo de goma en el lateral es más seguro que hacer palanca en la superficie de acoplamiento.

Raspe el material de la junta vieja de la culata y de la brida TGV con un rascador de plástico. No utilice un rascador metálico ni un disco abrasivo sobre la superficie de aluminio de la culata. Limpie las superficies con limpiador de frenos y déjelas secar. Cualquier resto de material de junta se convertirá en una fuga de vacío una vez que se atornille la nueva carcasa.

• Error común: reutilizar juntas TGV viejas. Son baratas y una fuga aquí es difícil de diagnosticar más adelante.
• Punto de control: la superficie de la culata debe estar limpia, seca y sin arañazos profundos antes de colocar la nueva carcasa.

Paso 4: Instale las carcasas TGV de alimentación superior

Coloque las juntas nuevas sobre los espárragos de la culata y deslice las carcasas de alimentación superiores en su lugar. Inicie los tornillos a mano para evitar el roscado cruzado, luego apriételos en un patrón cruzado. Apriete los tornillos de la carcasa TGV según la especificación de fábrica para el año de su modelo; si no tiene la especificación, use un valor conservador de 18-20 lb-ft para el hardware M8 y verifique con un manual de servicio antes del apriete final. Apretar en exceso puede deformar la carcasa y causar una fuga de presión.

Instale los inyectores de alimentación superior con juntas nuevas y los adaptadores correctos para sus rieles de combustible. Lubrique los anillos tóricos del inyector con una pequeña cantidad de aceite de motor limpio para que se asienten sin rasgarse. Dirija las líneas de combustible para que no rocen con la carcasa TGV ni con el colector, y verifique que los conectores del inyector lleguen sin estirar el arnés.

• Error común: pellizcar un anillo tórico del inyector durante la instalación. Si el motor funciona irregular o huele a combustible, esto es lo primero que debe verificar.
• Punto de control: con el sistema de combustible presurizado, busque fugas en las bases de los inyectores antes de volver a instalar el colector.

Paso 5: Vuelva a instalar el colector de admisión y apriete en secuencia

Baje el colector recto sobre los espárragos TGV, guiando las líneas de combustible y los conectores a medida que baja. Inicie todos los tornillos del colector a mano, luego apriete en la secuencia de fábrica, generalmente un patrón cruzado desde el centro hacia afuera. Los tornillos del colector de admisión en la mayoría de los motores Subaru EJ están en el rango de 18–22 lb-ft, pero confirme la especificación para su año. Apretar un tornillo completamente antes que los otros puede deformar la brida del colector y crear una fuga.

Vuelva a conectar el cuerpo de mariposa, el control de ralentí, las líneas de vacío y los conectores eléctricos. Verifique que cada línea que etiquetó durante el desmontaje tenga su lugar. Un solo puerto de vacío abierto provocará un ralentí irregular y un código de mezcla pobre, que es fácil de diagnosticar erróneamente como una mala calibración.

• Error común: apretar los tornillos del colector en círculo en lugar de en forma de cruz; esta es una fuente común de fugas de admisión.
• Punto de control: después del primer arranque, rocíe limpiador de frenos alrededor de las bridas del colector. Un cambio en el ralentí indica una fuga.

Paso 6: Reflash y primer arranque

Si has eliminado las mariposas TGV, la ECU activará la luz de check engine por la falta de los motores TGV. Necesitas una reprogramación que tenga en cuenta la eliminación antes de que el coche funcione correctamente. No conduzcas el coche a fondo hasta que la reprogramación esté cargada y hayas confirmado que no hay fugas de vacío ni de presión. En una conversión a inyectores de alimentación superior, la escala de inyectores también cambia, por lo que la reprogramación no es opcional.

En el primer arranque, deja el coche al ralentí y vigila si hay fugas de combustible o refrigerante. Revisa la zona del colector de admisión con una linterna. Una vez que esté caliente, acelera brevemente y escucha si hay un silbido que indique una fuga de presión. Si todo está limpio, haz un trayecto corto con carga baja y vuelve a comprobar los códigos antes de una aceleración a fondo.

• Error común: conducir con la reprogramación de fábrica después de eliminar las TGV. El coche puede funcionar, pero no funcionará correctamente.
• Punto de control: sin olor a combustible, sin gotas de refrigerante y sin luz de check engine después del primer ciclo de calor.

Resumen de la instalación

1. Aliviar la presión de combustible: Retire el fusible de la bomba de combustible, haga funcionar el motor hasta que se pare y luego desconecte la batería. Punto de control: sin pulverización de combustible al aflojar la primera línea.
2. Retire el colector de admisión: Etiquete cada manguera y conector, desatornille en forma de cruz y levante recto hacia arriba. Punto de control: el colector se levanta con presión ligera; si no, busque el tornillo olvidado.
3. Retire las carcasas TGV de fábrica: Desatornille los conjuntos TGV, desconecte los motores y limpie la superficie de la culata con un rascador de plástico. Punto de control: no debe quedar material de junta viejo en la culata.
4. Instale las carcasas TGV de alimentación superior: Use juntas nuevas, apriete los tornillos a mano, aplique el par en patrón cruzado e instale los inyectores con juntas nuevas. Punto de control: sin fugas en las bases de los inyectores después de presurizar.
5. Vuelva a instalar el colector de admisión: Bájelo en línea recta, apriete todos los tornillos a mano y aplique el par en la secuencia cruzada de fábrica. Punto de control: pulveriza limpiador de frenos en las bridas; un cambio en el ralentí indica una fuga.
6. Reflash y primer arranque: Carga un ajuste que tenga en cuenta la eliminación del TGV y el escalado de inyectores antes de conducir con fuerza. Punto de control: sin códigos, sin olor a combustible, sin gotas de refrigerante después de un ciclo térmico.

Piezas que soportan este trabajo

• Convertidor catalítico metálico de alto flujo PLM High Flow Performance y tubo de extensión con brida: El convertidor catalítico metálico PLM High-Flow de 200 celdas está diseñado para mejorar el flujo de escape, el rendimiento y el cumplimiento de emisiones. El paquete incluye la brida y el tubo de extensión para ahorrar tiempo y trabajo en la fabricación. Si ya está realizando trabajos de TGV de alimentación superior y planea cambios en el escape, combinar el convertidor con la brida y el tubo de extensión reduce el tiempo de fabricación y mantiene el lado del escape acorde a su configuración.
• Cubierta de solenoide de control de boost de aluminio Precision Works para Subaru STi 08-21: La tapa de aluminio del solenoide de control de boost de Precision Works sustituye a la tapa de acero del solenoide de control de boost en el 2008-2021 STi con una placa de aluminio recubierta de polvo, incluye el herraje necesario y es de instalación sencilla. El solenoide de control de boost se encuentra cerca de la zona del colector de admisión en la que está trabajando. Si la tapa de acero de fábrica está corroída, esta es una sustitución sencilla que puede realizar mientras tiene fácil acceso.

La instalación de una carcasa TGV de alimentación superior en un Subaru WRX STI es un trabajo de un día completo que recompensa la paciencia con un etiquetado limpio y un par de apriete correcto. Tómese su tiempo con las superficies de las juntas y los sellos de los inyectores, confirme su ajuste antes de conducir con fuerza, y la conversión se comportará como una configuración de fábrica con mejor flujo.