Instalar kit de pernos de volante para Honda/Acura H2B

Respuesta rápida

Limpia las superficies de acoplamiento de la brida del cigüeñal y el volante, aplica fijador de roscas de resistencia media y aprieta los tornillos del volante en un patrón de estrella según las especificaciones de tu kit de tornillos y cigüeñal específicos. Si no tienes el valor de par publicado del kit, usa la especificación del manual de servicio de fábrica para el motor del que proviene tu cigüeñal, no un número genérico. Vuelve a comprobar el par después del primer ciclo térmico.

Un intercambio H2B combina un bloque de la serie H con una transmisión de la serie B, por lo que el volante y los tornillos no siempre provienen del mismo manual de servicio. Ahí es donde empiezan la mayoría de los problemas con los tornillos del volante: adivinar el par en lugar de confirmarlo.

Esta guía explica una instalación limpia que puedes realizar sobre caballetes, con el motor y la transmisión separados. Cubre la preparación de la superficie, el fijador de roscas, la secuencia de apriete y los puntos de control que te indican que algo va mal antes de que el coche vuelva al suelo.

Confirma tu juego de pernos y la biela antes de tocar nada

Los tornillos del volante no son universales. La longitud del tornillo, el paso de rosca y el estilo de la cabeza varían según el cigüeñal y el kit, y una construcción H2B puede combinar un cigüeñal de la serie H con un volante diseñado para una aplicación diferente. Coloque los tornillos junto al volante y confirme que roscan a mano durante varias vueltas antes de comprometerse con la instalación.

Si el perno toca fondo o se agarra después de una o dos vueltas, deténgase. Forzarlo daña las roscas del cigüeñal, convirtiendo un trabajo de 30 minutos en tener que sacar el motor. Si su kit no especifica un par de apriete, use el valor del manual de servicio de fábrica para el cigüeñal que está utilizando y considérelo como su referencia.

• Punto de control: los pernos deben enroscarse a mano hasta que la cabeza esté cerca del volante. Cualquier resistencia indica paso incorrecto o roscas sucias.

Limpie y desengrase las superficies de acoplamiento

La brida del cigüeñal y la superficie de montaje del volante deben ser de metal desnudo, secas y sin aceite. El limpiador de frenos en un paño sin pelusa funciona bien; evite las toallas de papel que sueltan fibras en los agujeros de los tornillos. Cualquier película de aceite entre las superficies permite que el volante se desplace bajo carga, lo que se manifiesta más tarde como vibración o un tornillo que se afloja.

Pase un limpiador de roscas (no un macho de roscar) por los agujeros de los pernos del cigüeñal para eliminar el fijador de roscas viejo y los residuos. Sople los agujeros con aire comprimido y confirme que no quede nada en el fondo, ya que los residuos atrapados pueden impedir que el perno haga contacto completo.

• Error común: rociar limpiador de frenos directamente en los agujeros de los tornillos y dejar residuos. Limpia, luego seca.

Aplica fijador de roscas correctamente

El uso de fijador de roscas de resistencia media en las roscas es una práctica estándar para los tornillos del volante de inercia, y es un seguro barato contra el aflojamiento por vibración. Una pequeña gota en las roscas es suficiente. Más no es mejor: el exceso de líquido puede bloquear hidráulicamente en un agujero ciego y dar una lectura de par falsa.

Mantenga el fijador de roscas alejado de la cara del volante de inercia y de la parte inferior de las cabezas de los pernos. Si la cabeza debe apretarse en seco, lubricarla cambia la carga de sujeción a un valor de par determinado. Si su kit especifica un lubricante o sellador en su lugar, siga las instrucciones del kit por encima del consejo general.

• Punto de control: una gota por tornillo, solo en las roscas. Si ves líquido salir alrededor de la cabeza, has usado demasiado.

Par de apriete en patrón de estrella, por etapas

Apriete primero todos los tornillos a mano y luego aplique el par de apriete en forma de estrella o en cruz, en lugar de hacerlo alrededor del círculo. Dos o tres etapas, como la mitad de la especificación y luego la especificación completa, asienta el volante de manera uniforme y evita que la brida se incline hacia un lado.

Utilice una llave dinamométrica calibrada y mantenga el volante de inercia inmóvil con un soporte adecuado o una barra de palanca contra un diente de la corona, no a través de la superficie de fricción. Aumente gradualmente hasta el par especificado confirmado y deténgase allí. Apretar en exceso estira los tornillos y puede deformar la brida.

• Error común: apretar en círculo. Puede descentrar el volante de inercia y generar descentramiento.

Verifique el descentramiento y vuelva a comprobarlo tras el primer ciclo térmico

Con los pernos apretados al par especificado, verifique el descentramiento del volante con un comparador de cuadrantes en la superficie de fricción. Si el descentramiento está fuera de especificaciones, retire el volante e inspeccione si hay residuos, rebabas o una brida doblada antes de volver a instalarlo. Un volante que no asiente plano no se corregirá por sí solo una vez montada la transmisión.

Después del primer uso o ciclo de calor, vuelva a comprobar los tornillos si puede acceder a ellos. El fijador de roscas cura con el calor, y cualquier tornillo que se haya movido durante el primer ciclo se manifestará ahora y no al alcanzar el régimen máximo. Si un tornillo estaba flojo, retírelo, limpie las roscas y vuelva a realizar la instalación en lugar de simplemente reajustarlo.

• Punto de control: sin movimiento al volver a comprobar. Cualquier tornillo que se haya movido significa que la instalación debe rehacerse.

Pasos de instalación del perno del volante H2B

1. Paso 1: Confirme el ajuste del perno y la especificación de par: Enrosque cada perno en la manivela con la mano y confirme varias vueltas completas de acoplamiento. Identifique el valor de par correcto de su juego de pernos o del manual de servicio de fábrica para la manivela que está utilizando. Punto de control: cualquier perno que no se enrosque a mano tiene el paso incorrecto. Deténgase y ordénelo antes de instalarlo.
2. Paso 2: Limpie la brida del cigüeñal y la cara del volante: Desengrase ambas superficies de acoplamiento con limpiador de frenos y un paño sin pelusa, luego limpie las roscas del cigüeñal y sople los agujeros para dejarlos limpios. Error común: dejar película de aceite o residuos, lo que provoca descentrado y aflojamiento.
3. Paso 3: Aplica fijador de roscas de resistencia media: Aplique una pequeña gota en las roscas de cada perno. Evite que entre en contacto con la cara del volante y con la parte inferior de las cabezas de los pernos, a menos que el kit indique lo contrario. Punto de control: sin exprimir alrededor de las cabezas. Demasiado fijador de roscas puede provocar una lectura de par falsa en un agujero ciego.
4. Paso 4: Apriete el par en un patrón de estrella por etapas: Apriete todos los tornillos a mano, luego aplique el par en un patrón en cruz en dos o tres etapas hasta alcanzar la especificación confirmada, sujetando el volante con un soporte adecuado. Error común: apretar en círculo o en una sola pasada, lo que puede inclinar el volante de inercia.
5. Paso 5: Compruebe el descentramiento y vuelva a comprobarlo después del primer ciclo de calor: Mida el descentramiento del volante con un comparador de carátula y, a continuación, vuelva a comprobar el par de apriete de los tornillos después del primer viaje o ciclo térmico. Cualquier tornillo que se haya movido en la revisión implica que el montaje se desmonta y se rehace, no solo se reaprieta.

Piezas que combinan con un conjunto de transmisión H2B

• Soporte de motor de precisión Precision Works para tracción total - K-Swap EG Civic DC2 Integra: Este soporte convierte los soportes de motor K-Swap de Precision Works en un kit de soportes de motor para tracción total. Al añadir el soporte trasero, puedes montar una transmisión de tracción total en un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Si tu proyecto H2B va a ser de tracción total en lugar de tracción delantera, el lado del soporte del trabajo cambia junto con el tren motriz, así que planifica el soporte y el kit de soportes juntos antes de ajustar los ángulos finales de la transmisión.
• Colector de turbocompresor de doble espiral PLM Power Driven T3 Twin Scroll Turbo Manifold S2000 Serie F F20C F22C: El colector está fabricado en acero inoxidable 304 con bridas mecanizadas por CNC, una brida de 1/2 pulgadas de grosor, tubería de calibre 8 de Schedule 40 y un diseño de doble espiral T3 para motores Honda Serie F20C y F22C. Si tu conversión está turboalimentada, el grosor y el material de la brida afectan al sellado y a cómo soporta los ciclos térmicos, la misma lógica que se aplica para mantener la tornillería del volante correctamente apretada.

La instalación de un perno de volante de inercia H2B se reduce a tres cosas: los pernos adecuados para su cigüeñal, superficies de acoplamiento limpias y secas, y una secuencia de par que pueda verificar realmente. Si acierta con estos aspectos, el volante se mantendrá en su sitio. Si todavía está eligiendo el hardware de la transmisión para el montaje, resuelva el lado del soporte y la ménsula antes de volver a colocar el motor.