Come installare un kit tubazioni intercooler frontale su Subaru WRX VB

Risposta rapida

Installa prima il tubo di carica lato freddo, lascia tutti i giunti allentati finché l'intero percorso non è stato allineato, poi stringi le fascette dall'uscita del turbo verso l'esterno. Esegui un test di pressione del sistema prima di rimontare il paraurti. La maggior parte delle perdite di sovralimentazione sulla VB deriva da una fascetta stretta troppo presto o da un giunto spinto troppo in là, non dal tubo stesso.

La tubazione dell'intercooler anteriore sulla Subaru WRX VB non è difficile, ma non perdona errori di sequenza. Se stringi una fascetta prima che il resto del percorso sia allineato, il tubo ti darà filo da torcere per l'ora successiva e ti ritroverai con un giunto che è solo a metà sulla battuta.

Questa guida illustra l'ordine di lavoro per evitare proprio questo problema. Copre le parti di cui hai effettivamente bisogno, come instradare e orientare il tubo di carica lato freddo, come stringere i giunti in modo che sigillino senza tagliare il silicone e come eseguire un controllo delle perdite di sovralimentazione prima di rimontare il paraurti.

Cosa ti serve prima di iniziare

Hai bisogno dell'intercooler e delle relative staffe di montaggio, del kit di tubi di carica, dei giunti in silicone e di fascette a tensione costante o a vite senza fine della misura adatta al diametro del tubo. Tieni a portata di mano un kit per la rimozione delle finiture, un set di chiavi a bussola, una chiave dinamometrica che legga valori bassi e acqua saponata o un tester a fumo per il controllo delle perdite. Un paio di mani in più aiuta quando si orienta il tubo sull'uscita del turbo.

Lavora a motore freddo. I tubi di sovralimentazione trattengono il calore a lungo dopo lo spegnimento, e il silicone diventa rigido quando è freddo, rendendo facile strappare il labbro del giunto mentre lo spingi sopra il bordo. Disponi i tubi a terra nell'ordine di installazione per vedere il percorso prima di fissare qualsiasi cosa.

• Conferma che il kit includa il tubo lato freddo, i giunti e le fascette prima di rimuovere il paraurti.
• Fotografa il percorso di fabbrica per confrontare gli angoli durante la prova.

Passaggio 1: Rimuovi il paraurti e i tubi di sovralimentazione di fabbrica

Scollega il terminale negativo della batteria, quindi rimuovi il paraurti anteriore e la protezione sottoscocca per avere accesso libero all'uscita del turbo e al corpo farfallato. Svita l'intercooler originale e le sue staffe, e metti la ferramenta da parte in un sacchetto etichettato. Lascia intatti i tubi originali finché il nuovo kit non è montato a secco, nel caso ti serva un angolo di riferimento.

Errore comune: fare leva sui ganci di plastica invece di rilasciarli. Le linguette del paraurti rotte causano rumori che sembrano una perdita di sovralimentazione e ti fanno inseguire il problema sbagliato. Usa un attrezzo per finiture adatto e libera i ganci invece di tirare il rivestimento.

• Punto di controllo: nulla deve essere ancora collegato al nucleo dell'intercooler prima di sollevarlo.

Passaggio 2: monta l'intercooler e prova il tubo del lato freddo

Fissare l'intercooler alle sue staffe e lasciare i bulloni delle staffe appena stretti, non serrati definitivamente, in modo che il nucleo possa spostarsi di qualche millimetro mentre si allineano i tubi. Far scorrere i giunti sull'ingresso e sull'uscita dell'intercooler, quindi montare il tubo di carico lato freddo senza stringere nulla. L'obiettivo qui è vedere dove il tubo vuole posizionarsi, non bloccarlo.

Se si utilizza un tubo come il Kit tubo di carico lato freddo PLM GR Corolla (lato freddo), lo stesso principio si applica a qualsiasi aggiornamento lato freddo: il tubo curvato a mandrino più grande cambia l'angolo al giunto, quindi l'intercooler potrebbe doversi spostare leggermente per incontrarlo. Non forzare un giunto a colmare un disallineamento. Spostare invece il nucleo.

• In questa fase, lascia tutti i morsetti allentati, compresi quelli dell'intercooler.
• Punto di controllo: il tubo deve inserirsi nei giunti senza spostarli dall'asse.

Passaggio 3: orienta il tubo e imposta la profondità del giunto

Ruota il tubo all'uscita del turbo finché il percorso non libera il copriventola, il longherone del telaio e qualsiasi cablaggio. Spingi ciascun giunto in modo che copra il cordolo e sia posizionato più o meno al centro tra le due estremità del tubo, con circa la stessa quantità di giunto su ciascun lato. Un giunto spinto completamente su un tubo non lascia nulla per sigillare l'altro.

Errore comune: spingere il giunto fino in fondo su un lato. Questa è la causa più frequente di distacco sotto pressione. Segna la profondità del giunto con un pennarello prima di stringere qualsiasi cosa, in modo da poterla verificare dopo aver serrato i morsetti.

• Mantieni almeno la larghezza di un dito di giunto su ciascuna estremità del tubo.
• Punto di controllo: nessun giunto deve essere teso o raggrinzito.

Passaggio 4: Stringere i morsetti nell'ordine corretto

Inizia dall’uscita del turbocompressore e procedi verso il corpo farfallato, stringendo ogni fascetta di un quarto di giro alla volta invece di serrare completamente una prima di passare alla successiva. Ciò consente al tubo di assestarsi uniformemente invece di essere tirato da un lato. Termina con le fascette sull’intercooler, poi ricontrolla quelle con cui hai iniziato.

Per la coppia di serraggio delle fascette del giunto dell’intercooler, non esiste un unico valore valido per ogni combinazione di fascetta e giunto, e il kit non ne fornisce uno. Usa la specifica del produttore della fascetta se è stampata sulla confezione. In caso contrario, stringi fino a quando la fascetta è salda e il silicone mostra una leggera compressione al cordolo, poi fermati. Un serraggio eccessivo taglia il giunto e crea la perdita che cercavi di evitare.

• Riserra le fascette dopo il primo ciclo termico, poiché il silicone si rilassa quando si riscalda.
• Punto di controllo: nessuna fascetta deve mordere il silicone o poggiare sul tallone.

Passaggio 5: Eseguire un controllo delle perdite di sovralimentazione prima di rimontare il paraurti.

Tappare il lato di aspirazione e pressurizzare il sistema a pochi psi, quindi spruzzare acqua saponata su ogni giunto, fascetta e raccordo del tubo. Le bolle mostrano esattamente dove il sistema perde pressione. Riparare quei giunti ora, mentre il paraurti è ancora smontato, piuttosto che dopo il rimontaggio.

Questo è il passaggio che la maggior parte delle persone salta, ed è quello che fa risparmiare più tempo. Un controllo delle perdite di sovralimentazione su una Subaru WRX VB richiede dieci minuti con uno spruzzino e trasforma un misterioso problema di guidabilità in una riparazione di cinque minuti. Una volta che il sistema tiene la pressione, rimontare il paraurti, ricollegare la batteria e ricontrollare la coppia di serraggio delle fascette dopo il primo viaggio.

• Ascolta oltre a guardare: un sibilo al giunto è una perdita anche se non vedi ancora bolle.
• Punto di controllo: il sistema deve mantenere la pressione senza cali per almeno un minuto.

Passaggi di installazione a colpo d'occhio

1. Rimuovere paraurti e tubazioni originali: Scollegare la batteria, rimuovere il coperchio e il sottoscocca, e svitare l'intercooler e i tubi originali. Usa strumenti di rifinitura, non la forza, per non rompere le clip che poi sembrano una perdita.
2. Monta l'intercooler e prova il tubo del lato freddo: Lascia le viti del supporto appena serrate e tutti i morsetti allentati mentre trovi la posizione di riposo naturale del tubo. Se il giunto non si posiziona dritto, sposta l'intercooler invece di forzare il tubo.
3. Ruota il tubo e imposta la profondità del giunto: Ruota per ottenere spazio e centra ogni giunto tra le due estremità del tubo prima di stringere qualsiasi cosa. Un giunto spinto a fondo su un lato è la causa più comune di uno scoppio.
4. Stringere le fascette dal turbo verso l'esterno: Procedere a quarti di giro dall'uscita del turbo verso il corpo farfallato, terminando all'intercooler. Fermarsi alla compressione decisa; un serraggio eccessivo taglia il silicone e crea la perdita che si vuole evitare.
5. Eseguire una prova di pressione prima del rimontaggio: Pressurizzare il sistema di qualche psi e spruzzare acqua saponata su ogni giunto per individuare perdite finché l'accesso è facile. Ricontrollare la coppia di serraggio dei morsetti dopo il primo ciclo termico, poiché il silicone si rilassa quando si riscalda.

Parti che si adattano a questo lavoro

• Kit tubo di carica PLM GR Corolla (lato freddo): Aumenta il diametro del tubo da 1.75 pollici di fabbrica a un design in alluminio curvato di 2.25 pollici, riducendo la caduta di pressione e alleviando il carico sul turbocompressore. Il diametro maggiore è il motivo per cui gli angoli del tubo lato freddo cambiano al giunto; quindi, pianifica di regolare la posizione dell'intercooler piuttosto che forzare il giunto a flettersi.
• Kit tubo flessibile in silicone per aspirazione PLM - 2017-2021 Honda Civic Type R FK8: Realizzato in silicone rinforzato ad alta temperatura di grado motorsport a 4 strati e include due fascette stringitubo. Il silicone rinforzato resiste al collasso sotto vuoto e mantiene la tensione della fascetta meglio dei tubi sottili, la stessa proprietà del materiale che si desidera nei giunti dell'intercooler.
• Kit di chiusura PLM per flangia wastegate EWG da 35 mm 38 mm a 2 bulloni: Include una flangia di chiusura, guarnizione e bulloni per sigillare una flangia wastegate a 2 bulloni quando si utilizza una wastegate interna o una singola valvola su un collettore a doppia valvola. Se l'installazione dei tubi comporta la modifica dei componenti di controllo del boost, sigillare correttamente una flangia non utilizzata evita una perdita che imita un problema del tubo di carica.

La tubazione di montaggio anteriore sulla WRX VB premia la pazienza più della forza. Monta tutto il percorso lasco, stringi dal turbo verso l'esterno e fai una prova di pressione prima di rimontare il paraurti. Se lo fai, l'installazione è un lavoro una tantum invece di un fine settimana a caccia di perdite.