Installazione kit deflettore coppa per Toyota GR86 e Subaru BRZ

Risposta rapida

Installare un deflettore della coppa dell'olio su una GR86 o BRZ significa sollevare l'auto in sicurezza, scaricare l'olio, svitare la coppa dell'olio FA24, pulire le superfici di accoppiamento, montare il deflettore, risigillare con sigillante anaerobico e serrare i bulloni della coppa a croce. Prevedi dalle due alle tre ore sui cavalletti. L'operazione è semplice ma non perdona superfici di guarnizione sporche, quindi pulisci accuratamente e lavora lentamente.

Il FA24 sulla GR86 e sulla BRZ è un motore robusto, ma le curve sostenute ad alta forza G possono far allontanare l'olio dalla pompa di aspirazione. Un kit coppa dell'olio con deflettore mantiene l'olio raccolto attorno alla pompa, così la pressione rimane stabile. Questa guida copre l'installazione completa su cavalletti o su un ponte sollevatore.

Non hai bisogno di un'officina per farlo. Ti servono una chiave dinamometrica, un raschietto, sigillante anaerobico e pazienza. I passaggi seguenti illustrano la rimozione della coppa dell'olio FA24, il montaggio del deflettore, la risigillatura e la sequenza di serraggio che previene le perdite.

Prepara l'auto e scarica l'olio

Solleva l'auto abbastanza da poter lavorare comodamente sotto il telaio anteriore. Vanno bene sia i cavalletti sui punti di sollevamento o un ponte. Lascia raffreddare completamente il motore prima di toccare il tappo di scarico; l'olio caldo è un rischio di ustione e la coppa sarà sgradevole da maneggiare.

Scarica l'olio in un contenitore pulito in modo da poterlo ispezionare per eventuali detriti. Rimuovi il tappo di scarico e lascia colare per diversi minuti. Mentre cola, raduna i tuoi attrezzi: una bussola da 10 mm e 12 mm, una chiave dinamometrica, un raschietto di plastica, sgrassante per freni e sigillante anaerobico per flange.

• Punto di controllo: se l'olio appare lattiginoso o odora di carburante, fermati e diagnostica prima di rimontare la coppa.

Rimuovi la coppa dell'olio FA24

La coppa dell'olio FA24 è tenuta da una corona di piccoli bulloni attorno al perimetro. Allentali a croce, un quarto di giro alla volta, per evitare di deformare la flangia. Una volta rimossi tutti i bulloni, la coppa potrebbe essere ancora attaccata al blocco dal sigillante di fabbrica.

Non fare leva con un cacciavite contro la superficie di accoppiamento. Picchietta delicatamente la coppa con un martello di gomma o usa un raschietto di plastica sulla giuntura. Lavora attorno al perimetro finché la tenuta non si rompe, quindi abbassa la coppa dritta verso il basso.

• Errore comune: fare leva su un angolo solo. Questo piega la flangia e crea una perdita che inseguirai per sempre.

Pulisci e ispeziona le superfici di accoppiamento

Raschia il vecchio sigillante sia dalla sede della coppa che dal blocco con un raschietto di plastica. Segui con sgrassante per freni su un panno che non lascia pelucchi. Le superfici devono essere asciutte e prive di olio, altrimenti il nuovo sigillante non farà presa.

Osserva il tubo della pompa di aspirazione mentre la coppa è rimossa. Controlla che l'O-ring sia posizionato correttamente e che il tubo sia a filo. Se il tuo motore utilizza un fermo per il tubo della pompa, questo è il momento di verificare che sia sicuro prima di rimettere la coppa.

• Punto di controllo: passa un panno pulito sulla sede del blocco. Se raccoglie impurità, continua a pulire.

Monta il deflettore e risigilla la coppa

Prova il deflettore nella coppa prima di applicare qualsiasi sigillante. Deve appoggiare piatto senza oscillare. Se il kit include viti, avvita a mano prima per confermare l'allineamento, poi rimuovi e applica il sigillante sulla sede della coppa.

Stendi un cordone continuo di sigillante anaerobico attorno alla sede della coppa, aggirando i fori dei bulloni. Mantieni il cordone uniforme. Troppo sigillante si spreme all'interno e può staccarsi finendo nel circuito dell'olio.

• Errore comune: usare silicone RTV invece del sigillante anaerobico per flange. L'RTV può degradarsi e ostruire la pompa di aspirazione.

Serra la coppa e rabbocca

Solleva la coppa in posizione e inizia tutti i bulloni a mano. Stringili a croce, poi serra a fasi fino alla coppia specificata nel manuale di officina della tua auto. I valori di coppia per la coppa dell'olio GR86 sono specifici per modello, quindi conferma il numero per il tuo anno piuttosto che indovinare.

Rabbocca con la quantità corretta di olio, fai girare il motore per un minuto e controlla eventuali perdite alla sede della coppa. Lascia riposare, poi ricontrolla il livello. Un piccolo gemito a un bullone di solito significa che il cordone di sigillante non era uniforme.

• Punto di controllo: riserra dopo il primo ciclo termico, una volta che il motore si è completamente raffreddato.

Passaggi di installazione a colpo d'occhio

1. Passaggio 1: Solleva e scarica: Solleva l'auto sui cavalletti o su un ponte, lascia raffreddare il motore e scarica l'olio in una vaschetta pulita. Ispeziona l'olio scaricato per eventuali detriti prima di continuare.
2. Passaggio 2: Smonta la coppa: Allenta i bulloni perimetrali a croce e separa la coppa con un martello di gomma o un raschietto di plastica, mai con un cacciavite. Una flangia piegata è la causa più comune di una perdita persistente.
3. Passaggio 3: Pulisci le sedi: Rimuovi tutto il vecchio sigillante dalla coppa e dal blocco, poi pulisci entrambe le superfici con sgrassante per freni finché non sono asciutte. Qualsiasi residuo di olio impedirà al nuovo sigillante di aderire.
4. Passaggio 4: Monta il deflettore: Prova il deflettore piatto nella coppa, conferma l'allineamento delle viti, poi applica un cordone continuo di sigillante anaerobico per flange attorno alla sede della coppa. Non sostituire il sigillante anaerobico con silicone RTV.
5. Passaggio 5: Serra e rabbocca: Inizia tutti i bulloni a mano, serra a croce secondo la coppia di fabbrica del tuo modello, rabbocca con olio e fai girare il motore per controllare eventuali perdite. Ricontrolla il livello e riserra dopo il primo ciclo termico completo.

Ricambi che supportano questo lavoro

• PLM Baffled Oil Catch Can - Astina di livello: Catch can dell'olio con deflettore progettato per raccogliere l'olio e i gas di blow-by dalla valvola PCV o dal coperchio delle punterie prima che raggiungano l'aspirazione, con un'astina di livello per controllare il livello senza rimuovere il contenitore. Se sei già sotto l'auto per installare un deflettore, aggiungere un catch can affronta il lato blow-by dello stesso problema e l'astina ti evita un passaggio di smontaggio a ogni controllo.
• Precision Works Hold Down Bolt Brace per tubo pompa olio compatibile LS1 LS2 LS3: Un bullone di fermo e una rondella che utilizzano il foro extra esistente sulla pompa dell'olio per mantenere il tubo della pompa di aspirazione a filo in modo che l'O-ring sigilli correttamente. Il tubo della pompa è proprio lì quando la coppa è rimossa, quindi è l'assicurazione più economica contro una bassa pressione dell'olio causata da un tubo non correttamente posizionato.

Un kit deflettore è una delle poche modifiche al motore che si ripaga da sola la prima volta che prendi una lunga curva ad alta velocità. Lavora pulito, serra alla coppia e controlla le perdite dopo il primo giro. Se non sei sicuro del valore di coppia per il tuo anno specifico, cercalo prima di iniziare.