Come installare un alloggiamento TGV Top Feed su Subaru WRX STI

Risposta rapida

Installare un alloggiamento TGV a alimentazione superiore su una Subaru WRX STI significa rimuovere il collettore di aspirazione e i gruppi TGV laterali di serie, quindi imbullonare gli alloggiamenti a alimentazione superiore con nuove guarnizioni e serrare il collettore nella sequenza di fabbrica. Il lavoro è soprattutto manodopera: pianifica un'intera giornata, etichetta ogni tubo e connettore e usa le coppie di serraggio corrette per evitare perdite di vuoto. Se elimini le farfalle TGV, avrai anche bisogno di una rimappatura per spegnere la spia del motore correlata.

Passare a alloggiamenti TGV a alimentazione superiore su una Subaru WRX STI è uno di quei lavori che sembrano intimidatori finché non togli il collettore di aspirazione. Una volta lì, il cambio dell'alloggiamento è semplice: svita i vecchi gruppi TGV laterali, pulisci le superfici di accoppiamento e imbullona gli alloggiamenti a alimentazione superiore con guarnizioni nuove. Il tempo va via nella rimozione e reinstallazione delle parti circostanti.

Questa guida illustra il processo in ordine, con i punti di controllo che tengono la maggior parte delle persone fuori dai guai: etichettatura delle linee del vuoto, protezione delle guarnizioni degli iniettori e serraggio del collettore di aspirazione nella sequenza corretta. Copre anche cosa cambia quando si eliminano le farfalle TGV e perché una messa a punto fa parte del lavoro, non un extra opzionale.

Cosa ti serve prima di iniziare

Raccogli prima parti e strumenti in modo che l'auto non rimanga aperta tutta la notte. Avrai bisogno degli alloggiamenti TGV con alimentazione dall'alto, nuove guarnizioni del collettore di aspirazione, guarnizioni TGV-testa e iniettori con alimentazione dall'alto con le guarnizioni e gli adattatori corretti per la tua configurazione. Tieni a portata di mano nuovi bulloni del collettore di aspirazione se i tuoi sono corrosi, oltre a una chiave dinamometrica che legga nell'intervallo 5-25 lb-ft. Gli attrezzi manuali di base, un set di bussole da 10 mm e 12 mm, pinze per fascette stringitubo e un punteruolo per connettori coprono la maggior parte del lavoro.

Se stai eseguendo anche una rimozione TGV, verifica se i tuoi alloggiamenti sono già lavorati o se è necessario rimuovere l'albero della farfalla. Alcuni alloggiamenti top feed sono pronti per l'installazione senza farfalle; altri richiedono la sostituzione o la modifica dell'albero. Controlla l'alloggiamento prima di smontare l'auto per non dover improvvisare a metà lavoro. Assicurati anche che la centralina motore possa essere rimappata per la rimozione, perché la ECU originale genererà un codice di errore una volta scollegati i motori TGV.

• Etichetta ogni linea del vuoto e connettore elettrico con nastro adesivo e un pennarello prima di rimuoverlo.
• Fotografa il vano motore da diverse angolazioni prima dello smontaggio; le foto sono più veloci di un manuale di officina per il percorso dei tubi.

Passaggio 1: Depressurizza e scollega il sistema di alimentazione

Rilasciare la pressione del carburante prima di aprire qualsiasi tubazione del carburante. Estrarre il fusibile o il relè della pompa del carburante e far girare il motore fino a quando non si spegne, poi farlo girare ancora una volta per confermare che la pressione è sparita. Scollegare il terminale negativo della batteria e attendere qualche minuto prima di toccare i componenti del carburante. Posizionare uno straccio sotto i raccordi della tubazione del carburante quando li si allenta, perché una piccola quantità di carburante rimarrà nella tubazione.

Sulla STI, le tubazioni del carburante e i connettori degli iniettori si trovano sotto il collettore di aspirazione, quindi la maggior parte delle persone rimuove prima il collettore e poi scollega il sistema del carburante. Entrambi gli ordini funzionano, ma non lasciare le tubazioni del carburante aperte mentre lavori su altri passaggi. Tappare o nastrare le estremità per tenere fuori i detriti.

• Errore comune: saltare lo scarico della pressione e ricevere una faccia piena di carburante quando si apre il primo raccordo.
• Punto di controllo: il motore non dovrebbe avviarsi dopo che il fusibile è stato estratto; se lo fa, hai estratto il fusibile sbagliato.

Passaggio 2: Rimuovere il collettore di aspirazione e gli accessori

Scollegare il connettore del corpo farfallato, i tubi del minimo e le linee del vuoto attaccate al collettore. Svitare i bulloni del collettore a croce, lavorando dai bulloni esterni verso l'interno, e sollevarlo verso l'alto. Sui modelli turbo, il collettore spesso si blocca sull'ingresso del turbo e sulle linee del carburante, quindi sollevare lentamente e controllare che non ci sia ancora qualcosa di attaccato prima di forzare.

Una volta rimosso il collettore, posizionarlo su un banco pulito. Questo è il momento per ispezionare gli alloggiamenti TGV di fabbrica e le porte di aspirazione. Cercare residui di olio nel condotto di aspirazione, cosa comune sulle Subaru turbo più vecchie e che vale la pena risolvere mentre il collettore è fuori. Se si sostituisce l'ingresso del turbo o si aggiunge un separatore olio-aria, questo è l'accesso più facile che si avrà.

• Errore comune: forzare il collettore prima di aver rimosso tutti i bulloni; un bullone dimenticato può rompere la flangia del collettore.
• Punto di controllo: il collettore dovrebbe sollevarsi con una leggera pressione della mano. Se oppone resistenza, qualcosa è ancora collegato.

Passaggio 3: Rimuovere gli alloggiamenti TGV di fabbrica

Sbullonare i gruppi TGV dalle teste dei cilindri. Di solito ci sono due bulloni per lato, più i connettori del motore TGV e, su alcuni modelli, eventuali tubi del liquido di raffreddamento. Rimuovere i motori TGV e metterli da parte se si prevede di conservarli per una futura costruzione. Estrarre gli alloggiamenti direttamente dai prigionieri della testa; se sono bloccati, un colpetto laterale con un martello di gomma è più sicuro che fare leva sulla superficie di accoppiamento.

Raschiare il vecchio materiale della guarnizione dalla testata e dalla flangia TGV con un raschietto di plastica. Non usare un raschietto metallico o un disco abrasivo sulla superficie in alluminio della testata. Pulire le superfici con sgrassante per freni e lasciarle asciugare. Qualsiasi residuo di guarnizione diventerà una perdita di vuoto una volta imbullonato il nuovo alloggiamento.

• Errore comune: riutilizzare le vecchie guarnizioni TGV. Sono economiche e una perdita qui è difficile da diagnosticare in seguito.
• Punto di controllo: la superficie della testata deve essere pulita, asciutta e priva di graffi profondi prima di montare il nuovo alloggiamento.

Passaggio 4: installare gli alloggiamenti TGV con alimentazione superiore

Posizionare le nuove guarnizioni sui prigionieri della testata, quindi far scorrere i corpi di alimentazione superiori in posizione. Avviare i bulloni a mano per evitare filettature incrociate, quindi serrarli a croce. Stringere i bulloni del corpo TGV secondo le specifiche di fabbrica per l'anno del modello; se non si dispone della specifica, utilizzare un valore prudenziale di 18-20 lb-ft per la bulloneria M8 e verificare con un manuale di officina prima del serraggio finale. Un serraggio eccessivo può deformare il corpo e causare una perdita di sovralimentazione.

Installare gli iniettori di alimentazione superiore con nuove guarnizioni e gli adattatori corretti per i propri rail del carburante. Lubrificare gli O-ring degli iniettori con una piccola quantità di olio motore pulito in modo che si assestino senza strapparsi. Instradare le linee del carburante in modo che non sfreghino contro il corpo TGV o il collettore e verificare che i connettori degli iniettori raggiungano senza tendere il cablaggio.

• Errore comune: schiacciare un O-ring dell'iniettore durante l'installazione. Se il motore gira irregolarmente o odora di carburante, questa è la prima cosa da controllare.
• Punto di controllo: con il sistema di alimentazione in pressione, controllare eventuali perdite alla base degli iniettori prima di rimontare il collettore.

Passaggio 5: Rimontare il collettore di aspirazione e serrare in sequenza

Abbassare il collettore dritto sui prigionieri TGV, guidando le linee del carburante e i connettori. Avviare tutti i bulloni del collettore a mano, quindi serrare secondo la sequenza di fabbrica, di solito a croce dal centro verso l'esterno. I bulloni del collettore di aspirazione sulla maggior parte dei motori Subaru EJ sono nell'intervallo 18–22 lb-ft, ma verificare la specifica per l'anno del veicolo. Serrare completamente un bullone prima degli altri può deformare la flangia del collettore e causare una perdita.

Ricollega il corpo farfallato, il controllo del minimo, i tubi del vuoto e i connettori elettrici. Ricontrolla che ogni linea che hai etichettato durante lo smontaggio abbia la sua sede. Una singola porta del vuoto aperta causerà un minimo irregolare e un codice di magra, facilmente diagnosticabile erroneamente come una cattiva messa a punto.

• Errore comune: serrare i bulloni del collettore in cerchio invece che a croce; questa è una fonte comune di perdite di aspirazione.
• Punto di controllo: dopo il primo avviamento, spruzza del pulitore per freni attorno alle flange del collettore. Un cambiamento del minimo indica una perdita.

Passaggio 6: Reflash e primo avviamento

Se hai rimosso le farfalle TGV, la centralina (ECU) accenderà la spia del motore per l'assenza dei motori TGV. Serve una mappatura che tenga conto della rimozione prima che l'auto funzioni correttamente. Non guidare l'auto con guida sportiva finché la mappatura non è caricata e hai confermato che non ci sono perdite di vuoto o di sovralimentazione. In una conversione a iniettori top feed, anche la scala degli iniettori cambia, quindi la mappatura non è opzionale.

Al primo avviamento, lascia l'auto al minimo e controlla eventuali perdite di carburante o liquido refrigerante. Ispeziona la zona del collettore di aspirazione con una torcia. Una volta calda, dai un colpo di acceleratore e ascolta se c'è un fischio che indica una perdita di sovralimentazione. Se tutto è a posto, fai un breve tragitto a basso carico e ricontrolla i codici prima di una tirata completa.

• Errore comune: guidare con la mappatura di fabbrica dopo la rimozione delle TGV. L'auto può funzionare, ma non funzionerà correttamente.
• Checkpoint: nessun odore di carburante, nessuna goccia di liquido refrigerante e nessuna spia del motore dopo il primo ciclo termico.

Panoramica dell'installazione

1. Sfiatare la pressione del carburante: Estrarre il fusibile della pompa del carburante, far girare il motore fino a spegnimento, quindi scollegare la batteria. Punto di controllo: nessuno spruzzo di carburante all'allentamento del primo tubo.
2. Rimuovere il collettore di aspirazione: Etichetta ogni tubo e connettore, svita a croce e solleva dritto verso l'alto. Punto di controllo: il collettore si solleva con leggera pressione; in caso contrario, cerca il bullone dimenticato.
3. Rimuovi gli alloggiamenti TGV di fabbrica: Svita i gruppi TGV, scollega i motori e pulisci la superficie della testata con un raschietto di plastica. Punto di controllo: nessun residuo di guarnizione vecchia sulla testata.
4. Installare i coperchi TGV con alimentazione superiore: Usare guarnizioni nuove, avviare i bulloni a mano, serrare a croce e installare gli iniettori con guarnizioni nuove. Punto di controllo: nessuna perdita alla base degli iniettori dopo la pressurizzazione.
5. Reinstallare il collettore di aspirazione: Abbassare dritto verso il basso, avviare tutti i bulloni a mano e serrare nella sequenza a croce di fabbrica. Punto di controllo: spruzza il pulitore per freni sulle flange; un cambiamento del minimo indica una perdita.
6. Riflash e primo avvio: Carica una taratura che tenga conto della rimozione del TGV e della scalatura degli iniettori prima di guidare con decisione. Punto di controllo: nessun codice, nessun odore di carburante, nessuna goccia di liquido refrigerante dopo un ciclo termico.

Parti che supportano questo lavoro

• Convertitore catalitico metallico PLM High Flow Performance e tubo di prolunga con flangia: Il convertitore catalitico metallico PLM High-Flow a 200 celle è progettato per migliorare il flusso di scarico, le prestazioni e la conformità alle emissioni. Il pacchetto include flangia e tubo di prolunga per risparmiare tempo e lavoro in fase di fabbricazione. Se stai già eseguendo lavori TGV a alimentazione superiore e stai pianificando modifiche allo scarico, abbinare il convertitore con flangia e tubo di prolunga riduce i tempi di fabbricazione e mantiene il lato scarico allineato alla tua configurazione.
• Copertura in alluminio per solenoide di controllo boost Precision Works per Subaru STi 08-21: Il coperchio in alluminio della valvola di controllo del boost Precision Works sostituisce il coperchio in acciaio della valvola di controllo del boost sulla 2008-2021 STi con una piastra in alluminio verniciata a polvere, include la ferramenta necessaria ed è un'installazione a bullone. La valvola di controllo del boost si trova vicino all'area del collettore di aspirazione su cui stai lavorando. Se il coperchio in acciaio di fabbrica è corrotto, questa è una semplice sostituzione da fare mentre l'accesso è facile.

L'installazione di un alloggiamento TGV a alimentazione superiore su una Subaru WRX STI è un lavoro di un giorno intero che premia la pazienza con un'etichettatura pulita e una coppia di serraggio corretta. Prenditi il tuo tempo sulle superfici delle guarnizioni e sulle guarnizioni degli iniettori, conferma la tua messa a punto prima di guidare forte, e la conversione si comporterà come una configurazione di fabbrica con un flusso migliore.