Installazione kit bulloni volano per Honda/Acura H2B

Risposta rapida

Pulisci le superfici di accoppiamento della flangia dell'albero motore e del volano, applica un frenafiletti di media resistenza e serra i bulloni del volano a stella secondo le specifiche del tuo kit di bulloni e albero motore. Se non hai il valore di coppia pubblicato per il kit, usa la specifica del manuale di officina di fabbrica per il motore da cui proviene il tuo albero motore, non un numero generico. Ricontrolla la coppia dopo il primo ciclo termico.

Uno scambio H2B combina un blocco della serie H con una trasmissione della serie B, quindi il volano e la bulloneria non provengono sempre dallo stesso manuale di officina. È qui che iniziano la maggior parte dei problemi con i bulloni del volano: indovinare la coppia invece di confermarla.

Questa guida illustra un'installazione pulita che puoi eseguire su cavalletti, con motore e cambio separati. Copre la preparazione delle superfici, il fissaggio filetti, la sequenza di serraggio e i punti di controllo che ti avvisano di un problema prima che l'auto sia di nuovo a terra.

Conferma il kit di bulloni e la biella prima di toccare qualsiasi cosa

I bulloni del volano non sono universali. Lunghezza del bullone, passo della filettatura e stile della testa variano a seconda dell'albero motore e del kit, e un assemblaggio H2B può abbinare un albero motore della serie H con un volano progettato per un'applicazione diversa. Appoggia i bulloni accanto al volano e verifica che si avvitino a mano per diversi giri prima di procedere all'installazione.

Se il bullone arriva a fondo o si blocca dopo un paio di giri, fermati. Forzarlo danneggia le filettature dell'albero motore, trasformando un lavoro di 30 minuti nello smontaggio del motore. Se il tuo kit non specifica una coppia di serraggio, usa il valore del manuale di officina della casa per l'albero motore che stai utilizzando e consideralo come tuo riferimento.

• Punto di controllo: i bulloni devono essere avvitati a mano fino a quando la testa è vicina al volano. Qualsiasi resistenza indica passo errato o filettature sporche.

Pulisci e sgrassa le superfici di accoppiamento

La flangia dell'albero motore e la superficie di montaggio del volano devono essere in metallo nudo, asciutte e prive di olio. Un detergente per freni su un panno privo di lanugine funziona bene; evita i tovaglioli di carta che rilasciano fibre nei fori dei bulloni. Qualsiasi pellicola d'olio tra le superfici consente al volano di spostarsi sotto carico, manifestandosi in seguito come vibrazione o allentamento del bullone.

Passa un maschiatore per filetti (non un maschio) attraverso i fori dei bulloni dell'albero motore per rimuovere il vecchio frenafiletti e i detriti. Soffia i fori con aria compressa e verifica che non rimanga nulla sul fondo, poiché i detriti intrappolati possono impedire al bullone di avvitarsi completamente.

• Errore comune: spruzzare il detergente per freni direttamente nei fori dei bulloni e lasciare il residuo. Pulisci, poi asciuga.

Applica correttamente il fissafiletti

L'uso di un frenafiletti di media resistenza sui filetti è una pratica standard per i bulloni del volano, ed è un'assicurazione economica contro l'allentamento dovuto alle vibrazioni. Una piccola goccia sui filetti è sufficiente. Di più non è meglio: il liquido in eccesso può creare un blocco idraulico in un foro cieco e dare una lettura di coppia falsata.

Tenere il fissafiletti lontano dalla superficie del volano e dalla parte inferiore delle teste dei bulloni. Se la testa deve essere serrata a secco, lubrificarla modifica il carico di serraggio a un dato valore di coppia. Se il kit specifica invece un lubrificante o un sigillante, seguire le istruzioni del kit rispetto ai consigli generali.

• Punto di controllo: una goccia per bullone, solo sulle filettature. Se vedi del liquido fuoriuscire intorno alla testa, ne hai usato troppo.

Coppia a stella, in fasi

Avvitare prima tutti i bulloni a mano, quindi serrare a coppia seguendo uno schema a stella o incrociato, anziché in senso circolare. Due o tre fasi, ad esempio metà specifica e poi specifica completa, consentono di posizionare il volano in modo uniforme e impediscono alla flangia di inclinarsi da un lato.

Utilizzare una chiave dinamometrica calibrata e tenere fermo il volano con un supporto apposito o una leva contro un dente della corona, non attraverso la superficie di attrito. Lavorare fino alla coppia specificata confermata e fermarsi lì. Un serraggio eccessivo allunga i bulloni e può deformare la flangia.

• Errore comune: serrare in cerchio. Può spostare il volano dal centro e causare eccentricità.

Verificare la planarità e ricontrollare dopo il primo ciclo termico

Dopo aver serrato i bulloni alla coppia prescritta, controllare la planarità del volano con un comparatore a quadrante sulla superficie di attrito. Se la planarità è fuori specifica, smontare il volano e ispezionarlo per verificare la presenza di detriti, bave o una flangia piegata prima di rimontarlo. Un volano che non è montato in piano non si raddrizzerà da solo una volta imbullonata la trasmissione.

Dopo il primo giro o ciclo termico, ricontrolla i bulloni se riesci a raggiungerli. Il frenafiletti indurisce con il calore e qualsiasi bullone che si è mosso durante il primo ciclo si manifesterà ora, non al limite dei giri. Se un bullone era allentato, rimuovilo, pulisci i filetti e ripeti l'installazione anziché semplicemente serrarlo di nuovo.

• Punto di controllo: nessun movimento al nuovo controllo. Qualsiasi bullone che si è mosso significa che l'installazione va rifatta.

Passaggi di installazione del bullone del volano H2B

1. Passaggio 1: Verificare l'accoppiamento del bullone e la coppia di serraggio: Avvitare a mano ciascun bullone nella biella e verificare diversi giri completi di impegno. Individuare il valore di coppia corretto dal kit bulloni o dal manuale di officina della fabbrica per la biella in uso. Punto di controllo: qualsiasi bullone che non si avviti a mano ha il passo sbagliato. Fermati e sistemalo prima di installarlo.
2. Passaggio 2: Pulire la flangia dell'albero motore e la superficie del volano: Sgrassare entrambe le superfici di accoppiamento con detergente per freni e un panno privo di lanugine, quindi pulire le filettature della biella e soffiare i fori per renderli puliti. Errore comune: lasciare una pellicola d'olio o detriti, che causa sbandamento e allentamento.
3. Passaggio 3: Applicare un frenafiletti di media resistenza: Applicare una piccola goccia sui filetti di ciascun bullone. Evitare il contatto con la superficie del volano e con la parte inferiore delle teste dei bulloni, salvo diversa indicazione del kit. Punto di controllo: nessuna fuoriuscita intorno alle teste. Troppo frenafiletti può causare una lettura di coppia errata in un foro cieco.
4. Passaggio 4: serrare la coppia a stella in fasi: Avvitare tutti i bulloni a mano, quindi serrare a coppia con schema incrociato in due o tre fasi fino alla specifica confermata, tenendo fermo il volano con un apposito fermo. Errore comune: serrare in cerchio o in un unico passaggio, che può inclinare il volano.
5. Passaggio 5: Controllare la planarità e ricontrollare dopo il primo ciclo termico: Misura la planarità del volano con un comparatore a quadrante, quindi ricontrolla la coppia di serraggio dei bulloni dopo il primo viaggio o ciclo termico. Qualunque bullone che si sia mosso durante il ricontrollo significa che il montaggio viene smontato e rifatto, non solo riavvitato.

Componenti che si abbinano a un kit di trasmissione H2B

• Supporto motore di precisione Precision Works per trazione integrale - K-Swap EG Civic DC2 Integra: Questa staffa converte i supporti motore K-Swap di Precision Works in un kit di supporti motore per trazione integrale. Aggiungendo la staffa posteriore, è possibile montare un cambio a trazione integrale in un sistema a quattro ruote motrici. Se il tuo progetto H2B è destinato alla trazione integrale anziché alla trazione anteriore, il lato del supporto del lavoro cambia insieme alla trasmissione, quindi pianifica la staffa e il kit di supporti insieme prima di impostare gli angoli finali della trasmissione.
• Collettore turbo a doppia spirale PLM Power Driven T3 Twin Scroll Turbo Manifold S2000 Serie F F20C F22C: Il collettore è realizzato in acciaio inossidabile 304 con flange lavorate a CNC, una flangia spessa 1/2 pollici, tubo di calibro 8 Schedule 40 e un design a doppia spirale T3 per motori Honda Serie F20C e F22C. Se la tua conversione è turbocompressa, lo spessore e il materiale della flangia influenzano la tenuta e la resistenza ai cicli termici, lo stesso principio che si applica per mantenere la bulloneria del volano correttamente serrata.

L'installazione di un bullone del volano H2B si riduce a tre cose: i bulloni giusti per la tua biella, superfici di accoppiamento pulite e asciutte, e una sequenza di serraggio che puoi effettivamente verificare. Se fai queste cose per bene, il volano rimane al suo posto. Se stai ancora scegliendo l'hardware della trasmissione per il montaggio, sistema il lato del supporto e della staffa prima di rimettere il motore.