FAQ sul corpo TGV per Subaru WRX STI

Risposta rapida

Un alloggiamento TGV a alimentazione superiore sostituisce il gruppo valvola del generatore di turbolenza di serie con un alloggiamento a passaggio diretto e alimentazione superiore che elimina la farfalla restrittiva e il gruppo motore. È una modifica di supporto, non un incremento di potenza autonomo: serve comunque una messa a punto e bisogna verificare la compatibilità di iniettori e rampa a alimentazione superiore prima di ordinare. Se il tuo obiettivo è un flusso d'aria più pulito e un percorso di aspirazione più semplice, vale la pena; se devi rispettare le normative sulle emissioni, non lo è.

Se hai cercato una FAQ sugli alloggiamenti TGV, probabilmente hai notato che la maggior parte dei thread mescola tre argomenti diversi: eliminare il TGV, convertire all'alimentazione superiore e mettere a punto il risultato. Questa guida li separa e risponde alle domande che i proprietari di WRX STI fanno realmente prima dell'acquisto.

Le risposte seguenti presuppongono che tu abbia già compreso che la rimozione delle valvole del generatore di turbolenza di fabbrica modifica il modo in cui la ECU percepisce il flusso d'aria. Nulla qui sostituisce una corretta calibrazione da parte di un tuner qualificato.

Cosa fa realmente un alloggiamento TGV a alimentazione superiore

Il gruppo TGV di fabbrica si trova tra il collettore di aspirazione e le teste dei cilindri. Contiene una valvola a farfalla e un motore elettrico che si chiude all'avviamento a freddo per favorire la turbolenza e ridurre le emissioni a freddo. Un alloggiamento TGV a alimentazione superiore sostituisce l'intero gruppo con un foro aperto, in modo che la carica di aspirazione segua un percorso più diretto verso la testa. Questo è l'intero cambiamento meccanico.

Il termine alimentazione dall'alto si riferisce allo stile di iniettore che l'alloggiamento accetta. Gli iniettori a alimentazione dall'alto si inseriscono nell'alloggiamento e spruzzano verso il basso, mentre quelli a alimentazione laterale si montano sul rail originale. Se stai convertendo all'alimentazione dall'alto per una portata maggiore o un miglior controllo del carburante, l'alloggiamento è il punto di montaggio che lo rende possibile. Se rimani con l'alimentazione laterale, un alloggiamento per eliminazione TGV senza predisposizione per l'alimentazione dall'alto è di solito la scelta più semplice.

• L'alloggiamento non aggiunge carburante o aria da solo; cambia solo il percorso dell'aria.
• Qualsiasi modifica alla posizione del TGV richiede la calibrazione della ECU per evitare l'accensione della spia del motore.
• Conferma lo stile del tuo iniettore prima di ordinare, poiché gli alloggiamenti per alimentazione dall'alto e laterale non sono intercambiabili.

Domande su montaggio e compatibilità

La maggior parte dei corpi TGV con alimentazione dall'alto sono progettati per specifiche combinazioni di collettore di aspirazione e testata Subaru. La WRX STI utilizza una disposizione diversa di collettore e iniettori rispetto alla WRX in alcuni anni modello, quindi un corpo elencato per una non è automaticamente corretto per l'altra. Controlla la scheda del prodotto per il motore esatto e la fascia di anno prima di procedere.

L'altra variabile di montaggio è la configurazione del rail e delle linee del carburante. Gli iniettori con alimentazione dall'alto necessitano di un rail che corrisponda alla loro lunghezza e connettore, oltre a linee che raggiungano la nuova posizione del rail. Se stai anche cambiando l'ingresso del turbo o i tubi dell'intercooler, monta prima il corpo e il rail insieme sul banco. È molto più facile individuare un problema di spazio prima che il collettore di aspirazione sia imbullonato.

• Misura la lunghezza dell'iniettore e il tipo di connettore rispetto all'alloggiamento prima dell'installazione.
• Prova il rail e le linee con il collettore rimosso dalla macchina.
• Se l'inserzione non indica un intervallo di anni, chiedi prima di acquistare invece di dare per scontato.

Domande su installazione e taratura

L'installazione richiede la rimozione del collettore. Dovrai rimuovere il collettore di aspirazione, svitare i gruppi TGV di serie, pulire le superfici di accoppiamento e serrare i nuovi alloggiamenti alla testata con la coppia specificata. Usa guarnizioni nuove e non riutilizzare quelle vecchie se sono compresse o strappate. Se è la prima volta, prevedi qualche ora ed etichetta ogni tubo del vuoto e del liquido di raffreddamento che scolleghi.

La messa a punto non è opzionale. La centralina monitora i motori TGV e, senza di essi, otterrai un codice di errore a meno che il tuner non disabiliti i relativi codici di diagnosi e regoli le mappe di avviamento a freddo e di flusso d'aria. Un tuner affidabile controllerà anche l'alimentazione del carburante dopo la modifica. Se installi l'alloggiamento e guidi senza calibrazione, aspettati una spia del motore e uno scarso comportamento all'avviamento a freddo.

• Scollega la batteria prima di iniziare e lascia raffreddare completamente il motore.
• Sostituisci le guarnizioni tra TGV e testata; sono un'assicurazione economica contro le perdite di vuoto.
• Tieni pronto il tuo tuner prima dell'installazione, così puoi flashare l'auto lo stesso giorno.

FAQ sulla rimozione del TGV: domande frequenti dei lettori

La rimozione del TGV fa perdere coppia ai bassi regimi? Su un motore quasi originale, il cambiamento è piccolo e spesso impercettibile nella guida quotidiana. Su un motore elaborato con un turbo più grande, la minore restrizione aiuta più il flusso ai alti regimi di quanto danneggi la risposta ai bassi. Qui la messa a punto conta più del corpo farfallato.

Supererà il test sulle emissioni? Nella maggior parte degli stati, la rimozione dei componenti relativi alle emissioni non è legale per l'uso su strada e fallirà un controllo visivo o di prontezza. Questa è una modifica da corsa e fuoristrada. Se devi superare l'ispezione, mantieni il sistema TGV originale e cerca potenza altrove.

Devo convertire a iniettori top feed per eliminare il TGV? No. Puoi eliminare il TGV mantenendo gli iniettori side feed. Il top feed è una decisione separata basata sul tuo obiettivo di potenza e sulla disponibilità degli iniettori. Molti proprietari fanno entrambe le cose contemporaneamente perché il collettore è già smontato, risparmiando manodopera.

• Conserva i pezzi originali se potresti dover riportare l'auto a condizioni di fabbrica.
• Chiedi al tuo preparatore se preferisce iniettori top feed o side feed per il tuo livello di potenza target.
• Non dare per scontato che la sola rimozione aumenti la potenza; sono la messa a punto e le modifiche di supporto a fare il lavoro.

Checklist alloggiamento TGV a alimentazione superiore

Conferma lo stile dell'iniettore

Gli alloggiamenti a alimentazione superiore e laterale utilizzano diversi supporti per iniettori e geometria del rail. Ordina l'alloggiamento che corrisponde ai tuoi iniettori, non quello più economico.

Verifica anno e compatibilità del motore

I collettori di WRX e STI differiscono tra le generazioni e gli annunci spesso coprono solo un intervallo. Abbina il corpo al tuo anno di modello e codice motore esatti.

Pianifica la messa a punto prima dell'installazione

La ECU rileverà l'assenza dei motori TGV e il comportamento all'avviamento a freddo cambierà. Prenota prima il tuo tuner in modo che l'auto non rimanga ferma in attesa di una calibrazione.

Controlla le norme sulle emissioni

La rimozione dell'hardware TGV non è legale per l'uso su strada in molte giurisdizioni. Se devi superare un controllo, mantieni il sistema originale.

Caratteristiche del prodotto che contano per questo lavoro

• Kit bulloni piastra PLM H2B per H22 H23A F20B con trasmissione serie B - 4 pezzi: Questo kit include quattro bulloni con specifiche OEM per montare una piastra H2B al motore; non è un set di bulloni OEM di fabbrica. Se il tuo progetto prevede anche una sostituzione H2B, l'uso della ferramenta corretta con specifiche OEM evita filettature strappate e una forza di serraggio inadeguata.
• Serbatoio carburante anteriore PLM Honda - EG EK Civic DC2 Integra: Questa cella di carburante con montaggio anteriore è per l'uso nelle gare di accelerazione, ha una capacità di 2.2 galloni, si adatta alla barra paraurti e utilizza un raccordo -12AN con costruzione saldata TIG e testata contro le perdite. Per un'auto da dragster dedicata, una cella come questa supporta le modifiche al sistema di alimentazione che spesso accompagnano una conversione a alimentazione superiore, ma non è un sostituto omologato per strada del serbatoio originale.

Un alloggiamento TGV a alimentazione superiore è una modifica di supporto semplice una volta confermati lo stile dell'iniettore, la compatibilità con l'anno del modello e il supporto per la messa a punto. Trattalo come parte di un piano più ampio piuttosto che come un aumento di potenza immediato e conserva i pezzi originali nel caso in cui dovessi tornare alla configurazione di serie.