Erros a evitar na instalação dos parafusos da roda dentada em conversões Honda e Acura H2B

Resposta rápida

Os quatro erros com os parafusos do volante do motor que causam mais problemas na troca H2B são: reutilizar parafusos de torque até ao limite elástico ou esticados, adivinhar o valor do torque em vez de usar a especificação de fábrica, instalar os parafusos secos quando a especificação exige lubrificação, e saltar a preparação da rosca e do flange. Corrija esses quatro e a maioria das queixas de vibração, afrouxamento e vibração da embreagem desaparecem.

Uma troca H2B já exige muito da sua lista de peças: uma transmissão da série B, um bloco da série H, o volante adaptador ou de conversão correto e uma embreagem que se ajuste à altura de empilhamento. Os parafusos do volante do motor são a última coisa em que a maioria dos construtores pensa, e são a primeira coisa que falha quando algo está errado.

Este guia aborda os erros que vemos com mais frequência em construções Honda e Acura H2B, como cada um se apresenta do banco do condutor ou debaixo do carro, e como corrigi-lo. Se estiver a meio de uma instalação ou à procura de um ruído, comece pelo bloco de diagnóstico e prossiga a partir daí.

Erro 1: Reutilizar parafusos que já foram apertados

Os parafusos do volante do motor são elementos de fixação críticos para o binário. Muitos parafusos originais Honda e Acura são concebidos para esticar ligeiramente quando apertados, o que os mantém sob tensão. Depois de utilizados, esse esticamento esgota-se e o parafuso não manterá a mesma carga de aperto na segunda vez. Reutilizá-los é um dos erros mais comuns em qualquer substituição, e manifesta-se como parafusos que se soltam, recuam ou partem.

Se não conseguir confirmar o histórico de um parafuso, trate-o como usado. Numa montagem H2B onde possa misturar ferragens do volante do motor da série H com uma transmissão da série B e uma placa adaptadora, é ainda mais fácil perder o controlo de quais parafusos vieram de onde. Compre um conjunto novo dimensionado para a sua combinação específica de volante e adaptador, em vez de os retirar de uma lata de café com peças sobresselentes.

• Marque cada parafuso ao removê-lo para nunca misturar ferragens usadas e novas.
• Se um parafuso apresentar estrangulamento, danos na rosca ou um anel de desgaste brilhante, substitua-o.
• Mantenha o conjunto completo junto; misturar marcas ou comprimentos num único volante é pedir uma carga de aperto desigual.

Erro 2: adivinhar o binário em vez de usar a especificação

O binário de aperto dos parafusos do volante do motor da Honda não é um número para estimar. Demasiado baixo e o volante pode deslocar-se e os parafusos soltarem-se; demasiado alto e estica o parafuso para além do seu limite elástico ou danifica as roscas do flange da cambota. O valor correto depende do tamanho do parafuso, do material do volante e de a especificação exigir uma sequência de binário até ao limite elástico. Numa conversão H2B, o volante pode ser uma peça de conversão, pelo que o binário deve vir do fabricante do volante, não da memória.

Use uma chave dinamométrica calibrada, não uma barra de força com sensibilidade. Se a especificação exigir uma sequência, siga-a. Se exigir um ângulo de aperto após o valor inicial, use um medidor. E se estiver a apertar numa placa adaptadora de alumínio, confirme se o fornecedor da placa quer um valor diferente do fornecedor do volante.

• Escreva a especificação de binário num pedaço de fita adesiva na campânula antes de começar.
• Verifique novamente o binário após o primeiro ciclo térmico; alguns construtores fazem uma segunda verificação na primeira mudança de óleo.
• Nunca persiga um parafuso solto apertando-o em excesso; descubra porque é que ele se soltou.

Erro 3: instalar parafusos secos quando a especificação exige lubrificação

A lubrificação dos parafusos do volante de inércia altera a relação entre o binário de aperto e a força de aperto. Um parafuso seco e um parafuso lubrificado apertados com o mesmo binário não produzem a mesma força de aperto. Se a especificação de fábrica ou do volante indicar óleo de motor ou um lubrificante de montagem específico nas roscas e sob a cabeça do parafuso, utilize-o. Se indicar seco, não adicione óleo porque parece mais suave.

O maior risco é a contaminação. Óleo ou massa lubrificante na superfície de atrito do volante ou no disco da embraiagem causará deslizamento e vibração. Mantenha a lubrificação apenas nas roscas e sob a cabeça, e limpe a face de atrito com um pano limpo e sem fiapos antes de montar a embraiagem.

• Utilize o lubrificante indicado na especificação, não o que está na bancada.
• Aplique uma pequena quantidade nas roscas e sob a cabeça do parafuso, não na haste.
• Mantenha a superfície de fricção do volante do motor completamente seca e limpa.

Erro 4: Ignorar a preparação das roscas e do flange

Roscas do flange da cambota sujas, rebarbas nos furos dos parafusos do volante do motor ou uma face do volante que não esteja plana arruinarão um trabalho de aperto perfeito. Passe um limpador de roscas (não um macho de roscar) pelas roscas do flange da cambota para remover o fixador de roscas antigo e detritos. Verifique os furos dos parafusos do volante quanto a rebarbas e o flange da cambota quanto a pontos elevados que impeçam o volante de assentar plano.

Numa conversão H2B, isto é mais importante porque muitas vezes está a empilhar um volante de conversão, um adaptador e uma transmissão que não foram concebidos em conjunto. Qualquer desalinhamento na altura da pilha ou detritos entre as superfícies manifesta-se como batimento, que o condutor sente como vibração ou problemas de engate da embraiagem.

• Limpe as roscas com um macho e sopre-as com ar comprimido.
• Verifique o batimento do volante do motor com um comparador antes do aperto final.
• Não use fixador de roscas a menos que a especificação o exija; algumas especificações exigem, outras não.

Quando parar e pedir ajuda

Se corrigiste todos os quatro erros e o volante do motor ainda não mantém o binário, ou se encontrares um volante rachado, roscas do flange da cambota danificadas ou evidência de um parafuso torto, para. Não são problemas de instalação que possas resolver com mais binário ou novos componentes. Um volante rachado ou um flange da cambota danificado precisa de inspeção por um maquinista ou construtor de motores antes de o carro ser remontado.

O mesmo aplica-se se não conseguires confirmar a especificação de binário correta para a tua combinação específica de volante e adaptador. Adivinhar num elemento de fixação crítico para o binário não vale o risco para a tua cambota, a tua transmissão ou a tua segurança. Contacta o fabricante do volante ou uma oficina que tenha feito a mesma combinação H2B.

• Para se vires fissuras, desgaste por fricção ou roscas danificadas.
• Pare se o volante do motor não assentar plano no flange da cambota.
• Pare se não encontrar uma especificação de binário de aperto em que confie.

Diagnóstico dos parafusos do volante do motor: do sintoma à reparação

• Sintoma: os parafusos continuam a afrouxar após o reaperto: A causa provável são parafusos reutilizados ou esticados, ou um binário demasiado baixo para a combinação volante do motor e adaptador. A ação corretiva é substituir o conjunto completo por novos parafusos dimensionados para o seu volante e reapertar com o binário especificado pelo fabricante usando uma chave dinamométrica calibrada. Se os parafusos novos ainda assim afrouxarem com o binário correto, pare e inspecione as roscas do flange da cambota.
• Sintoma: vibração ou batimento da embraiagem após a instalação: A causa provável é contaminação na superfície de fricção, carga de aperto desigual devido a parafusos misturados ou apertados em excesso, ou desvio do volante devido a detritos entre o volante e o flange da cambota. A ação corretiva é remover a transmissão, limpar a face de fricção, verificar o desvio com um comparador e reapertar uniformemente na sequência correta. Se o batimento estiver fora da especificação após a limpeza, pare e mande verificar o volante do motor e o flange da cambota.
• Sintoma: a cabeça do parafuso ou as roscas apresentam marcas de agarramento ou material arrancado: A causa provável é binário excessivo, roscas secas quando a especificação exigia lubrificação, ou roscas danificadas no flange da cambota. A ação corretiva é parar imediatamente, inspecionar o flange da cambota e reparar ou substituir as roscas danificadas antes de instalar peças novas. Não reinstale em roscas danificadas; este é o ponto para envolver um maquinista.
• Sintoma: não consegue encontrar uma especificação de binário fiável: A causa provável é um volante do motor ou uma placa adaptadora de um fornecedor cuja especificação difere do valor do fabricante original. A ação corretiva é contactar diretamente o fabricante do volante ou do adaptador e obter o valor por escrito antes de apertar qualquer coisa. Se não existir uma especificação fiável, pare e escolha um volante ou adaptador diferente com valores de binário documentados.

Peças que suportam uma instalação limpa do volante do motor H2B

• Junta do downpipe PLM em aço inoxidável 7 camada 2016+ Honda Civic 1.5T: A PLM fabricou uma junta em aço inoxidável com melhor qualidade e relação qualidade/preço do que a junta de aço OEM, com um design de 7 camadas e um anel de fogo, em comparação com a junta de fábrica de 2 camadas que se desgasta facilmente, especialmente com um downpipe melhorado. A mesma lógica de junta multicamadas aplica-se às juntas de escape perto da área do volante do motor numa troca; uma junta multicamadas com anel de fogo resiste melhor ao sopro do que uma junta fina do tipo OEM quando o escape está sob carga.
• Suporte de binário de transmissão de perfil baixo Precision Works - Honda B-Series B18 B20: O suporte de binário de transmissão de perfil baixo da Precision Works é fabricado em aço de alta resistência cortado a laser com acabamento em pintura a pó preta, forte e leve, e está com patente pendente desde junho de 2021. Numa conversão H2B, o suporte da transmissão e o suporte de binário assumem a carga que, de outra forma, chegaria aos parafusos do volante do motor. Um suporte de perfil baixo e alta resistência que se adapta à transmissão da série B ajuda a controlar o movimento e reduz a probabilidade de o ferramental do volante sofrer cargas de choque.
• Kit de buchas de poliuretano para o braço inferior traseiro Precision Works Honda Civic 88-95: Este kit de casquilhos de poliuretano sólido substitui os casquilhos de borracha OEM gastos no braço de controlo inferior traseiro dos Honda Civic 1988-1995. É um artigo de liquidação, venda final, sem devoluções e sem instruções incluídas, pelo que se recomenda instalação profissional. Casquilhos gastos noutras partes do carro podem imitar ou amplificar a vibração e o batimento que poderias atribuir ao volante do motor. Se estás a investigar um ruído na transmissão após uma troca H2B, substituir a borracha antiga por poliuretano sólido elimina uma variável antes de voltares a desmontar a caixa de velocidades.

Erros com os parafusos do volante do motor numa troca H2B quase sempre se devem ao estado do material, à disciplina de binário, à lubrificação e à preparação, não à troca em si. Acerta nesses quatro pontos, verifica o batimento e volta a verificar o binário após o primeiro ciclo térmico. Se algo ainda não segurar, para e manda inspecionar o flange da cambota e o volante do motor antes de arriscares o resto da construção.