Cuidados com a tubagem do intercooler e prevenção de fugas de pressão no Subaru WRX VB

Resposta rápida

A maioria das fugas de pressão no Subaru WRX VB provém dos acoplamentos, braçadeiras e pontos de ligação, e não do turbo ou do núcleo do intercooler. Inspecione cada acoplamento e braçadeira a cada 5,000 a 10,000 milhas, limpe os tubos apenas com sabão suave e água, e reaperte as braçadeiras com o binário especificado pelo fabricante. Se a fuga persistir após apertar e limpar, faça um teste de pressão antes de substituir peças.

Uma fuga de pressão no Subaru WRX VB raramente se anuncia com um estrondo. Manifesta-se como uma aceleração ligeiramente mais suave, um assobio que não tinha antes, ou correções de combustível que enriquecem sob carga. Quando a luz do motor acende, a fuga geralmente já está presente há algum tempo.

A boa notícia é que a tubagem do intercooler no VB é acessível e os pontos de falha são previsíveis. Os acopladores secam, as braçadeiras afrouxam e a névoa de óleo do sistema PCV reveste lentamente o interior dos tubos de carga. Uma simples inspeção de rotina deteta a maioria destes problemas antes de lhe custarem potência ou uma sessão de afinação.

Porque é que a tubagem do WRX VB é propensa a pequenas fugas

O VB funciona com uma pressão de sobrealimentação mais elevada do que as gerações anteriores do WRX, o que coloca mais stress em cada acoplador e braçadeira no percurso de carga. As braçadeiras de mola de fábrica são concebidas para níveis de impulso de série e um acoplador novo de fábrica. Assim que adiciona uma afinação, um downpipe ou uma condução mais agressiva, essas braçadeiras trabalham mais do que para o qual foram especificadas.

O ciclo térmico é o outro fator. Cada aceleração expande os tubos de admissão e cada arrefecimento contrai-os. Ao longo de milhares de ciclos, os acoplamentos de borracha endurecem e os de silicone podem deixar escorrer uma película fina de óleo nas costuras. Essa película não é, por si só, uma fuga, mas permite que o acoplamento deslize ligeiramente sob pressão, que é como começa uma pequena fuga.

• Verifique os acoplamentos com o motor frio, não depois de uma viagem, para não estar a lutar contra o calor e a pressão.
• Procure resíduos oleosos à volta dos rebordos das braçadeiras, que muitas vezes marcam o início de uma exsudação.
• Uma fuga que só aparece em plena pressão continua a ser uma fuga que vale a pena reparar.

Sintomas de fuga de pressão específicos do VB

O sintoma mais comum é um assobio ou sopro sob pressão que não existia antes. Pode aparecer apenas a 4,000 rpm, razão pela qual muitos proprietários o perdem durante a condução normal. Um segundo sintoma é uma relação ar-combustível mais rica do que o normal sob carga, porque a ECU adiciona combustível para ar que nunca chega ao motor.

Pode também notar que o carro atrasa a ignição ou sente-se plano no meio da gama. Num VB afinado, uma pequena fuga pode custar 10 a 20 cavalos sem dar um código de erro. Se registar dados, procure correções de combustível que sobem positivas sob pressão, o que significa que a ECU corrige ar não medido.

• Assobio ou sopro sob pressão que muda com a posição do acelerador.
• Correção de combustível positiva sob carga, especialmente acima de 4,000 rpm.
• Uma queda súbita no pico de pressão no seu manómetro ou Accessport.

Inspeção de uniões: o que procurar e quando substituir

Inspecione cada união no percurso de carga: saída do turbo, entrada e saída do intercooler, e corpo de borboleta. Aperte cada união com a mão. Deve sentir-se firme e voltar à forma, não dura, rachada ou escorregadia devido ao óleo. Procure por abaulamentos, rasgos no sulco da braçadeira ou um anel brilhante onde a braçadeira escorregou.

Se um acoplador estiver duro ou rachado, substitua-o. Não tente vedar um acoplador rachado com fita ou silicone. No VB, os acopladores de fábrica são geralmente adequados à pressão de série, mas assim que estiver a usar mais pressão, um acoplador de silicone de qualidade com uma braçadeira adequada é uma atualização que vale a pena. Esta também é uma boa altura para verificar se o acoplador está completamente assente no ressalto do tubo, não a meio.

• Substitua qualquer acoplador que esteja duro, rachado ou tenha um rasgo visível na ranhura da braçadeira.
• Certifique-se de que o acoplador assenta completamente para além do ressalto do tubo, não na borda.
• Use um spray de cabelo ou um spray específico para acopladores para ajudar os acopladores de silicone a deslizar, depois deixe secar antes de aumentar a pressão.

Manutenção de braçadeiras de tubo de carga que evita fugas de verdade

As braçadeiras de mola são práticas, mas perdem tensão com o tempo. As braçadeiras de sem-fim são melhores, mas podem esmagar o acoplador se apertadas em excesso. A melhor opção para um VB a funcionar com mais pressão do que a de série é uma braçadeira de perno em T do tamanho correto para o acoplador. As braçadeiras de perno em T mantêm uma tensão consistente ao longo dos ciclos térmicos e não danificam o acoplador como uma braçadeira de sem-fim barata faria.

Ao apertar uma braçadeira, faça-o com o acoplador totalmente assente e o tubo alinhado. Aperte até a braçadeira ficar justa e, em seguida, dê mais um quarto de volta. Não aperte até o acoplador inchar à volta da braçadeira. Verifique as braçadeiras novamente após os primeiros ciclos térmicos, porque os acopladores novos assentam e a braçadeira parecerá solta.

• Utilize braçadeiras de perno em T em qualquer acoplador sujeito a pressão superior à de origem.
• Reveja a tensão da braçadeira após os primeiros três ciclos térmicos.
• Nunca aperte uma braçadeira ao ponto de deformar o acoplador.

Limpeza dos tubos do intercooler sem causar danos

Com o tempo, a névoa de óleo do sistema PCV irá revestir o interior dos tubos de carga. Isto é normal, mas pode tornar os acoplamentos escorregadios e atrair poeira. Para limpar os tubos, remova os acoplamentos e limpe o interior dos tubos com um pano que não largue fiapos e água com sabão neutro. Enxague com água limpa e deixe tudo secar completamente antes de remontar.

Não utilize limpador de travões, limpador de carburador ou qualquer solvente no interior dos tubos. Esses químicos podem deixar resíduos que atacam os acoplamentos de silicone ou são sugados para o motor. Se tiver um separador de óleo, esta é também a altura de o esvaziar e verificar se as suas linhas não estão rachadas. Um separador de óleo reduz a névoa de óleo que atinge o intercooler, mantendo os acoplamentos mais limpos por mais tempo.

• Apenas água e sabão neutro. Sem solventes no interior dos tubos.
• Deixe os tubos e acoplamentos secarem completamente antes de remontar.
• Se utilizar um separador de óleo, esvazie-o em cada mudança de óleo.

Quando fazer um teste de pressão em vez de adivinhar

Se apertou todas as braçadeiras, substituiu qualquer acoplamento suspeito e ainda vê sintomas de fuga de pressão de sobrealimentação, pare de substituir peças e faça um teste de pressão ao sistema. Um testador de fugas de sobrealimentação é barato e mostrar-lhe-á exatamente onde o ar está a escapar. Isto é especialmente importante num VB afinado, onde uma fuga que não se ouve pode custar potência e desequilibrar as misturas de combustível.

O teste de pressão também deteta fugas no núcleo do intercooler, na junta do corpo de borboleta e na saída do turbo que não são visíveis a partir do compartimento do motor. Se o teste revelar uma fuga num componente que não consegue reparar, esse é o momento para consultar um preparador ou uma oficina, em vez de continuar a substituir peças.

• Faça o teste de pressão antes de comprar outro acoplamento ou braçadeira.
• Teste ao nível de pressão que utiliza realmente, não apenas a alguns psi.
• Se a fuga estiver no núcleo do intercooler ou no turbo, obtenha um diagnóstico profissional.

Criar uma rotina de inspeção simples

Não precisa de remover o para-choques todos os meses. Uma rotina prática é verificar os acoplamentos e braçadeiras a cada 5,000 a 10,000 milhas, ou antes de qualquer dia de pista ou sessão de dinamómetro. Ao mesmo tempo, examine as tubagens à procura de resíduos de óleo e verifique se nenhuma braçadeira rodou ou afrouxou. Isto leva 15 minutos e deteta a maioria das pequenas fugas antes que cresçam.

Se adicionou um intercooler frontal ou tubagens melhoradas, verifique a tensão das braçadeiras com mais frequência durante os primeiros milhares de milhas. Os novos acoplamentos assentam e uma braçadeira que estava apertada na instalação pode afrouxar após alguns ciclos térmicos. Depois disso, o seu intervalo normal é suficiente.

• Inspecione a cada 5,000 a 10,000 milhas, e sempre antes de um dia de pista.
• Após a instalação de novos tubos, volte a verificar as braçadeiras às 500 e 1,500 milhas.
• Mantenha um acoplador sobresselente e duas braçadeiras de parafuso em T na bagageira para dias de pista.

Diagnóstico de fuga de pressão: sintoma, causa, ação, ponto de paragem

• Assobio ou sopro apenas acima de 4,000 rpm: Na maioria das vezes, um acoplador mal encaixado ou uma braçadeira que perdeu tensão sob pressão mais elevada. Inspecione primeiro os acopladores de saída do turbo e de entrada do intercooler. Aperte ou reassente o acoplador. Se o ruído persistir, faça um teste de pressão antes de substituir qualquer coisa.
• Resíduo oleoso à volta de uma braçadeira: O nevoeiro de óleo PCV está a escapar pelo acoplador, o que o faz deslizar sob pressão. Limpe o tubo e o acoplador com sabão suave e água e, em seguida, aperte novamente com uma braçadeira de parafuso em T. Se o acoplador estiver duro ou rachado, substitua-o. Não tente vedá-lo.
• Correções de combustível positivas sob carga: A centralina está a adicionar combustível para o ar que escapa depois do MAF. Isto confirma uma fuga de pressão de sobrealimentação, mesmo que não a oiça. Faça um teste de pressão ao sistema. Se a fuga estiver no núcleo do intercooler ou no turbo, pare e obtenha um diagnóstico profissional.
• A fuga persiste depois de apertar e limpar: Atingiu o limite da inspeção visual. Continuar a trocar acoplamentos e braçadeiras sem um teste de pressão é desperdiçar dinheiro e pode não resolver a fuga real. Faça um teste de pressão ao seu nível real de sobrealimentação. Se a fuga estiver num componente que não consegue reparar, escolha uma oficina em vez de comprar mais peças.

Peças que suportam um percurso de carga sem fugas

• PLM Subaru 2015+ WRX & STi Mid Pipe - Apenas tubo médio não ressonante: Este tubo médio converte o seu kit de tubo médio PLM WRX de ressonante para não ressonante. É apenas o tubo reto e não um sistema completo. Se já utiliza o kit de tubo médio ressonante PLM e deseja uma configuração mais ruidosa e menos restritiva, esta é a substituição direta. Não substitui os tubos do intercooler, por isso não o compre esperando reparar uma fuga de pressão.
• Junta do coletor de escape para tubo ascendente PLM Subaru - 200% mais espessa: Esta junta é 200% mais espessa do que outras juntas aftermarket, 100% mais espessa do que as juntas OEM Subaru e utiliza um anel de fogo em aço inoxidável com 304 camadas. Adapta-se a motores turbo Subaru de 1993 a 2013 e refere o número de peça Subaru 144022AA170. As fugas de escape antes do turbo podem imitar sintomas de fuga de pressão e prejudicar o enchimento. Se estiver à procura de uma fuga e ouvir um clique no arranque a frio, esta junta é uma solução barata e conhecida para a junção do tubo de subida em motores turbo Subaru mais antigos.

As fugas de pressão no Subaru WRX VB são quase sempre um problema de manutenção, não uma falha de peças. Verifique os seus acoplamentos e braçadeiras regularmente, limpe os tubos com sabão suave e água e faça um teste de pressão antes de substituir peças. Esta rotina mantém o percurso de carga selado e a sua afinação honesta.